中美人工智能之戰(zhàn)日益激烈，在無人駕駛這樣的先鋒AI陣地，中國不容有失。
美國對中國AI全方位狙擊
美國對中國AI領(lǐng)域圍堵打壓的態(tài)勢不斷嚴峻。最近，一個明顯不同的跡象是，美國科技公司開始明面上加入打壓中國AI的隊伍。
上周，OpenAI CEO Sam Altman罕見在《華盛頓郵報》的署名文章《誰將控制人工智能的未來》中輸出意識形態(tài)色彩濃厚的言論，他敦促美國政府和各州政府，必須采取更緊迫的行動才能在人工智能競爭中擊敗中國。
Sam Altman直接提到，美國要保持在大模型領(lǐng)域競爭的領(lǐng)先性。他認為，美國已寫就人工智能的第一章，像ChatGPT、Copilot等系統(tǒng)正在作為智能助手發(fā)揮作用，并很快迎來決定性時期。他認為美國的AI公司和行業(yè)需要制定強有力的安全措施，以確保在當前和未來的模型中保持領(lǐng)先。其中，這些措施將包括防止黑客竊取模型權(quán)重和人工智能訓(xùn)練數(shù)據(jù)等。他還提到美國要實施出口控制，芯片、人工智能訓(xùn)練數(shù)據(jù)和其他代碼等敏感數(shù)據(jù)可能需要留在美國。
此番言論之前，Sam Altman早已采取了行動。今年6月25日，OpenAI宣布自7月9日起將停止向中國提供API服務(wù)。這一行動顯然與幾天前美國政府的一份限制草案相承接，6月22日美國財政部發(fā)布規(guī)則草案，要求對美國在半導(dǎo)體和微電子、量子計算和人工智能領(lǐng)域的某些投資進行監(jiān)管，禁止或要求限制中國在 AI 和其他技術(shù)領(lǐng)域的投資。
作為當前全球大模型領(lǐng)域的頭部企業(yè)，OpenAI此番下場與政府一起遏制中國AI，無疑是被這兩年中國大模型狂飆式的趕超勢頭卷到了。國產(chǎn)大模型在技術(shù)上已不輸ChatGPT-4，在落地上也正在疾馳。
綜合這幾年美國的種種行動看，為了保持在AI領(lǐng)域的霸權(quán)地位，美國正在全力遏制中國AI，從算力層、模型層再到應(yīng)用層，從產(chǎn)品管制到資本管制的全方位框架，全方位阻礙我們國家攀登AI技術(shù)的高峰。
這個最有潛力的AI應(yīng)用場景，美國已經(jīng)盯緊中國了
在AI和大模型應(yīng)用上，過去這一年多來，中國大模型廠商落地的速度可以說是突飛猛進的。相比國外，中國在AI落地上有豐富的場景優(yōu)勢，有千行百業(yè)所積累出的龐大的數(shù)據(jù)金礦為大模型落地持續(xù)提供養(yǎng)料，這是OenAI等美國AI玩家并不具備的優(yōu)勢。
一個發(fā)展速度跑在最前方的AI應(yīng)用領(lǐng)域是無人駕駛。作為AI技術(shù)的集大成者，得益于大模型所帶來的新一輪AI技術(shù)革命，無人駕駛迎來了技術(shù)研發(fā)和落地的新篇章。
大模型顯著提升了無人駕駛技術(shù)在感知、泛化、數(shù)據(jù)處理、決策與規(guī)劃、仿真訓(xùn)練、架構(gòu)升級等各方面的能力，大幅提高數(shù)據(jù)、研發(fā)、測試各環(huán)節(jié)的效率。有了大模型作為”最強大腦”后，無人駕駛在城市交通場景落地的速度也大大加快。據(jù)百度Apollo方面稱，基于其推出的端到端自動駕駛大模型Apollo ADFM，一座新城市完成全域無人駕駛運營準備，現(xiàn)在只需要半年。如此看來，自動駕駛將很可能成為誕生第一個AI超級應(yīng)用的賽道!
而這個最有潛力的AI應(yīng)用場景，已經(jīng)被美國盯上了，而且為了保持領(lǐng)先，美國已經(jīng)推出了各項行動來遏制中國無人駕駛的發(fā)展。
2023年7月，由四名議員組成的兩黨團體曾寫信給美國運輸部長布蒂吉格和商務(wù)部長吉娜·雷蒙多，要求調(diào)查中國的無人駕駛技術(shù)在美國的情況及如何對其進行限制。“無人駕駛車、激光雷達、雷達、攝像頭、人工智能和其他先進傳感器和半導(dǎo)體所使用的技術(shù)，都可以用來收集有關(guān)美國人民和基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以分享回中國”信中寫道。
施壓之下，全球無人道路測試的主要基地硅谷開始了中國無人駕駛企業(yè)大清退。2023年，中國無人駕駛汽車在美國加州道路測試中的行駛里程，下降了約70%。據(jù)報道，小馬智行、輕舟智行、元戎啟行等中國無人駕駛公司都已撤離加州。
美國還在政策和資本上大力支持本國無人駕駛龍頭的發(fā)展，以使其在維持全球領(lǐng)先地位上獲得金錢能量。其自動駕駛“老大”Waymo最近拿到了母公司Alphabet50億美元的高額投資，用于研發(fā)L4級自動駕駛技術(shù)。Waymo還獲批了城市擴張計劃，獲準進入洛杉磯、舊金山等美國最繁華的城市區(qū)域。“老二”Cruise近日宣布，將在今年晚些時候恢復(fù)全無人駕駛服務(wù)，并計劃在2025年初開始收費。去年因撞到行人闖禍的Cruise拿到了“豁免權(quán)”。
不要繼續(xù)困在“機器換人”的焦慮里了
對于中國無人駕駛產(chǎn)業(yè)來說，如果這些還不夠激發(fā)緊迫感的話，眼看一只“狼”正在一步步緊逼過來了。
近日，特斯拉在Q2季度財報電話會議中透露了自家Robotaxi發(fā)布的明確時間表-10月10日。馬斯克還對此前業(yè)界討論聲很高的FSD入華，作出了回應(yīng)，“我們馬上就要在歐洲、中國和其他地區(qū)申請FSD的監(jiān)管批準，預(yù)計年底前就能獲批。”
乘著這次大模型的東風(fēng)，特斯拉在這兩年加緊研發(fā)，于今年3月完成了自動駕駛系統(tǒng)FSD V12的新版本升級，率先一步取得了下一代自動駕駛方案端到端路線的技術(shù)突破。
FSD V12底層基于大模型的transformer架構(gòu)，能夠做到在控制車輛上更加擬人。而FSD一旦入華，將借助中國的豐富場景數(shù)據(jù)，來幫助其自動駕駛系統(tǒng)加快迭代，那時候，中國自動駕駛系統(tǒng)要在技術(shù)上趕超將更加緩慢。
還有一個尷尬的現(xiàn)實是，在中國自動駕駛企業(yè)亟需奮力加緊自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)以及在落地上加碼的時刻，卻因困在了“機器換人”的社會焦慮里，而被按下暫停鍵。
近期社會上一些人沉浸于無人駕駛會讓網(wǎng)約車失業(yè)的誤解之中，實際上短期來看，新技術(shù)會影響到一些崗位，而也會創(chuàng)造更多的崗位。今天，人力資源社會保障部向社會發(fā)布了19個新職業(yè)，其中就包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員。
當年網(wǎng)約車出現(xiàn)的時候，也充斥著不少關(guān)于網(wǎng)約車會取代出租車的爭議，但時間最終給出了答案。最終，網(wǎng)約車與出租車構(gòu)筑起良性共存的新業(yè)態(tài)，出租車司機既融入到了網(wǎng)約車新產(chǎn)業(yè)中，圍繞網(wǎng)約車催生的產(chǎn)業(yè)鏈也新增了很多就業(yè)機會。而自動駕駛的未來，亦會如此。
但如果技術(shù)不往前發(fā)展，如果技術(shù)被美國等大國超越，帶來的企業(yè)淘汰和失業(yè)只會更多，歷史上歷次生產(chǎn)力革命無不證明了這一點，新事物發(fā)展的車輪只會滾滾向前。
強敵在前，我們不能再囿于一時的機器換人的焦慮了!中國必須從政策端、企業(yè)側(cè)、民眾心智上形成合力，給新技術(shù)以包容的環(huán)境，給新技術(shù)發(fā)展一些容錯空間，無人駕駛技術(shù)性能和安全的高標準需要在真實道路場景的實踐中提升，也需要在大眾的反饋和幫助下前行。
