梅賽德斯-奔馳正在電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)上展開一場革新，他們正在開發(fā)一種創(chuàng)新的制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將制動(dòng)器整合至驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)部，旨在減輕簧下質(zhì)量并提升車輛性能。
奔馳工程師指出，電動(dòng)汽車的動(dòng)能回收系統(tǒng)已經(jīng)能夠在98%的制動(dòng)場景下發(fā)揮作用，這意味著傳統(tǒng)的機(jī)械制動(dòng)器僅在極端情況下才需要介入。基于這一發(fā)現(xiàn)，他們設(shè)計(jì)了一種新型制動(dòng)系統(tǒng)，將制動(dòng)器直接嵌入電機(jī)傳動(dòng)單元之中。
這種設(shè)計(jì)不僅將車輛角落的多達(dá)200磅（約90.72千克）的重量轉(zhuǎn)移至車輛中心，顯著改善了操控性，還使得車輛能夠采用全封閉車輪設(shè)計(jì)。這一改變不僅提升了空氣動(dòng)力學(xué)性能，還有助于增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
新型制動(dòng)器的工作原理與常規(guī)制動(dòng)器有所不同。它采用一個(gè)圓形制動(dòng)片安裝在驅(qū)動(dòng)軸上，由兩個(gè)制動(dòng)盤從兩側(cè)夾緊制動(dòng)片實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。同時(shí)，還設(shè)計(jì)有小托盤用于收集剎車粉塵。由于制動(dòng)器完全封閉在電機(jī)傳動(dòng)單元內(nèi)，其工作環(huán)境異常惡劣，可能會(huì)產(chǎn)生極高的熱量。因此，梅賽德斯-奔馳考慮采用水冷系統(tǒng)來確保制動(dòng)器的正常運(yùn)行。
對(duì)于雙電機(jī)電動(dòng)汽車，該系統(tǒng)可以在前軸和后軸上的驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)安裝制動(dòng)器。而對(duì)于僅通過后輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，奔馳計(jì)劃將制動(dòng)器安裝到前軸的中心位置。工程師們對(duì)這款內(nèi)置制動(dòng)器充滿信心，認(rèn)為在正常使用情況下，它無需維修或更換，能夠在車輛整個(gè)生命周期內(nèi)持續(xù)發(fā)揮作用。
盡管梅賽德斯-奔馳正在積極推進(jìn)這一系統(tǒng)的開發(fā)和測試，但他們尚未決定是否將其投入生產(chǎn)。這一決定可能會(huì)根據(jù)測試結(jié)果和市場反饋來做出。
