近日，國內新能源汽車領域迎來了一項重要轉折：首批新能源汽車的動力電池即將退役。為應對這一趨勢，工信部適時發布了2024版《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件》，旨在指導并規范廢舊動力電池的回收利用工作。
自“十三五”規劃實施以來，隨著早期投入市場的新能源汽車逐漸步入壽命末期，動力電池開始大規模退役。這些電池內部含有鋰、鈷、鎳等寶貴金屬，即便退役后仍具有較高的回收利用價值。
此次發布的《規范條件》聚焦于四大核心方面，以推動廢舊動力電池綜合利用行業的健康發展。首先，在技術指標體系上進行了優化，將冶煉過程中鋰的回收率從不低于85%提升至不低于90%，并新增了破碎分離后電極粉料的回收率不低于98%、雜質鋁含量低于1.5%等具體指標，以此激勵企業加強技術創新，提升工藝水平。
其次，在標準規范方面進行了更新和完善，補充了《車用動力電池回收利用 拆解規范》和《汽車動力蓄電池編碼規則》等標準，并根據最新的《一般工業固體廢物貯存和填埋污染控制標準》對相關要求進行了更新。
針對電動自行車鋰離子電池的回收利用問題，《規范條件》也提出了明確要求。其中規定，梯次利用的電池不得用于電動自行車，并要求再生利用企業兼顧處理電動自行車廢鋰離子電池，以進一步完善相關回收利用體系。
《規范條件》還強化了產品質量管理和企業選址等方面的要求。明確提出，企業應建立可追溯、可追究的質量保障機制，并增加再生利用產品的強制性標準要求，以提升綜合利用產品的質量。同時，規定新建的綜合利用企業應入駐產業園區，以引導企業合理布局，推動產業集聚發展。
面對新能源汽車動力電池退役的浪潮，車主們也開始關注起更換電池的費用問題。畢竟，對于許多車主而言，高昂的電池更換成本可能成為他們繼續使用新能源汽車的一大障礙。因此，如何平衡電池回收利用與車主利益，將是未來新能源汽車產業發展中亟待解決的問題之一。
