近期，奔馳在國內市場的經銷商網絡調整計劃浮出水面，據知情人士透露，該公司計劃在未來幾年內顯著縮減其經銷商數量，預計削減規(guī)模將超過百家，其中大部分調整將在2025年前完成。
回顧奔馳在中國的發(fā)展歷程，2012年其銷量僅為19.6萬輛，遠低于奧迪，而當時的經銷商數量也不足50家。為了迅速提升市場份額，奔馳在2013年大幅擴張經銷商網絡，新增近75家門店。這一策略不僅推動了奔馳銷量的持續(xù)增長，更使其在接下來的十余年里迎來了黃金發(fā)展期。到2019年，奔馳年銷量首次突破70萬輛大關，與奧迪并駕齊驅。而在銷量巔峰時期，奔馳的年銷量較2012年增長了近四倍，經銷商數量更是激增了十四倍之多。
然而，好景不長，自去年開始，奔馳面臨了銷量下滑的挑戰(zhàn)。盡管公司加大了市場促銷力度，但仍未能阻止銷量下滑的趨勢。2023年，奔馳在華年銷量雖仍保持在76.5萬輛的高位，但較之前已有所下降。與此同時，經銷商數量卻在持續(xù)增長，到2024年已突破700家大關。
過多的經銷商數量導致市場競爭異常激烈，部分經銷商為了爭奪市場份額，不得不采取低價競爭策略，這不僅損害了品牌形象，也影響了經銷商的整體利潤。為此，奔馳決定調整經銷商網絡，通過縮減數量來控制市場價格，并降低運營成本。
除了調整經銷商網絡外，奔馳還在中國市場進行了人員優(yōu)化。今年2月底，奔馳中國完成了第一輪裁員，裁員比例約為15%，其中銷售體系成為裁員的重點區(qū)域。奔馳中國曾就此發(fā)表聲明稱，這是根據業(yè)務需求進行的崗位調整，旨在整合或削減冗余重復的崗位，并鼓勵員工學習新技能以適應新的市場環(huán)境。
在營收方面，奔馳在中國市場的表現也略顯疲態(tài)。2024年，奔馳在中國市場的營收為231.39億歐元（約合1851.64億元人民幣），較2023年的252.84億歐元同比下降了8.5%。這一數據無疑為奔馳在中國市場的未來發(fā)展蒙上了一層陰影。
