波音公司近期向美國證券交易委員會（SEC）提交的年度10-K文件揭示了其CST-100 Starliner商業(yè)載人飛船項目在2024年的財務(wù)狀況，損失高達5.23億美元（折合當前人民幣約38.09億元），這一數(shù)字不僅刷新了2019年4.89億美元的虧損紀錄，也將該項目的累計虧損額推至超過20億美元（折合當前人民幣約145.68億元）。
波音公司將這一連串的損失歸咎于多個方面，包括項目進度的一再延遲、測試與認證成本的顯著增加，以及認證后任務(wù)成本的攀升。更令人擔(dān)憂的是，波音公司還明確表示，未來該項目仍有可能面臨更多的虧損。
回顧過去一年，波音公司在第二季度虧損了1.25億美元，第三季度則進一步擴大至2.5億美元。而在今年1月23日，波音公司已預(yù)警第四季度將出現(xiàn)額外虧損，盡管當時并未透露具體數(shù)字。但根據(jù)年度虧損數(shù)據(jù)的推算，第四季度的虧損額約為1.48億美元（折合當前人民幣約10.78億元）。
在財務(wù)困境之外，Starliner項目還面臨著技術(shù)挑戰(zhàn)。在1月30日舉行的NASA航空航天安全咨詢委員會（ASAP）會議上，委員會成員透露，NASA已向他們通報了Starliner在載人飛行測試任務(wù)中遇到問題的最新進展。盡管NASA表示在某些問題上取得了“突破性進展”，但關(guān)于推進器的問題仍未得到根本解決，這也是導(dǎo)致NASA最終決定取消無人返回任務(wù)的關(guān)鍵因素。
委員會成員保羅·希爾對NASA的應(yīng)對表示了一定的信心，他提到：“NASA分享的細節(jié)讓我們相信，他們正專注于解決核心問題，并已制定了確保Starliner安全飛行的相關(guān)路徑。”然而，關(guān)于Starliner何時能夠再次執(zhí)行飛行任務(wù)，保羅·希爾并未給出具體的時間安排。
