寶馬公司近日在海外媒體的報道中透露了一項長遠的電動汽車發展計劃。據悉，寶馬計劃在2033年首次推出搭載固態電池的電動車型，這一消息引起了業界的廣泛關注。
寶馬M性能部門的掌舵人Frank van Meel在接受采訪時分享了公司的當前戰略。他表示，寶馬當前的重點依然是第六代傳統電池技術，并打算在近期內繼續使用這一成熟技術。這一決策反映了寶馬對于現有技術穩定性和可靠性的信任。
盡管未來計劃指向固態電池，但寶馬在傳統電池技術上的進步同樣不容忽視。寶馬宣稱，第六代電池的能量密度將提升20%，續航里程增加30%。同時，借助800V電氣架構，充電速度也將實現30%的飛躍。這些改進預計將被應用于寶馬的M性能車型，包括備受期待的下一代電動M3。
固態電池被視為電動汽車行業的未來之星。與當前的鋰電池技術相比，固態電池在重量、續航里程、充電速度以及安全性方面均展現出顯著優勢。然而，寶馬似乎并不急于求成，公司高層暗示，首款采用固態電池的寶馬車型可能還需等待八年之久。
在固態電池技術的研發上，寶馬選擇與第三方公司攜手合作。盡管目前尚未有具體成果公布，但寶馬的努力無疑是在為未來的電動汽車市場布局。其競爭對手奔馳已經在固態電池技術上取得了實質性進展，近日路試了續航接近千公里的固態電池測試車輛。
固態電池技術的競賽在全球范圍內如火如荼地展開。本田在去年就已經展示了固態電池生產線，豐田則承諾將在2028年左右推出固態電池電動車。在中國市場，廣汽、奇瑞等汽車制造商也紛紛表示，計劃在2027年量產搭載固態電池的車型。這些動態表明，固態電池技術正逐步從實驗室走向市場。
作為全球動力電池行業的領軍企業，寧德時代也在固態電池領域進行了深入研究。然而，寧德時代董事長曾毓群對于固態電池的大規模量產持謹慎態度，他認為在可靠性、耐久性和安全性方面仍需進一步突破。
