近期，谷歌首席執行官桑達爾·皮查伊在一場財報電話會議中，對谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo的未來規劃進行了透露。他提到，Waymo正在考慮將自動駕駛汽車推向個人消費者市場，這一消息引起了廣泛關注。
皮查伊詳細闡述了Waymo的長遠戰略，表示公司將繼續深化與各方的合作關系。目前，Waymo已在邁阿密與Moove攜手，同時在奧斯汀與Uber展開合作，并計劃在亞特蘭大啟動新的合作項目。他還特別提到了“未來個人擁有自動駕駛汽車的可能性”，這無疑為自動駕駛技術的發展開辟了新的想象空間。
實際上，Waymo對于個人市場的探索并非首次。早在2018年，Waymo就曾與克萊斯勒合作，生產自動駕駛版的Pacifica車型（前身為大捷龍），并探討了將這些車輛銷售給私人用戶的可能性。這一舉動顯示了Waymo對于自動駕駛技術商業化前景的看好。
在自動駕駛技術的個人市場領域，特斯拉同樣是一個不可忽視的玩家。特斯拉CEO馬斯克在去年的“We, Robot”活動上曾預測，到2026年，消費者將能以3萬美元（約合21.9萬元人民幣）的價格購買到特斯拉的Cybercab自動駕駛汽車。這一價格相較于傳統出租車和私家車來說，具有相當的競爭力。
然而，在自動駕駛技術的實現路徑上，特斯拉和Waymo存在顯著的差異。馬斯克在本周二的財報電話會議上調侃稱，Waymo的機器出租車造價遠高于特斯拉的Cybercab。特斯拉的自動駕駛出租車設計為雙座版，沒有方向盤，完全依靠攝像頭視覺系統來實現自動駕駛。而Waymo則更傾向于使用裝備了包括激光雷達在內的一整套復雜傳感器的傳統車型，如常見的五座版捷豹I-Pace電動車。
盡管在技術上存在差異，但Waymo和特斯拉在自動駕駛技術的商業化進程上都在加速推進。目前，Waymo已經在實際路面上運營了相當數量的無人駕駛出租車，遠遠領先于尚無運營車輛的特斯拉。不過，特斯拉也并未停止前進的步伐，計劃在今年夏天在奧斯汀上線無人駕駛出租車服務。馬斯克更是承諾，到明年年底，將有“數百萬輛”特斯拉自動駕駛汽車投入運營。
