近期，汽車(chē)行業(yè)關(guān)于AEB主動(dòng)安全技術(shù)的討論熱度再度攀升，這一波熱議的源頭來(lái)自理想汽車(chē)前智能駕駛團(tuán)隊(duì)的趙哲倫與小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛部門(mén)高級(jí)總監(jiān)袁婷婷之間的一場(chǎng)微博交鋒。雙方圍繞AEB技術(shù)的某些觀(guān)點(diǎn)展開(kāi)了激烈的討論，迅速吸引了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
在這場(chǎng)爭(zhēng)論的余波中，蔚來(lái)智能駕駛產(chǎn)品與體驗(yàn)負(fù)責(zé)人黃鑫（Harry_AD）也加入了討論，他在個(gè)人平臺(tái)上發(fā)表了一篇長(zhǎng)文，深入剖析了主動(dòng)安全技術(shù)量產(chǎn)過(guò)程中的心路歷程。
黃鑫提到，主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了幾個(gè)關(guān)鍵階段。最初，行業(yè)關(guān)注的是提升AEB的有效速度和最大剎停速度，前者旨在減輕碰撞傷害，后者則力求完全避免碰撞。他以奔馳在歐洲AEB技術(shù)的表現(xiàn)為例，強(qiáng)調(diào)了這項(xiàng)技術(shù)早已不是新鮮事物，但仍有巨大的提升空間。
緊接著，黃鑫指出，隨著技術(shù)的進(jìn)步，行業(yè)開(kāi)始將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向擴(kuò)大AEB的響應(yīng)目標(biāo)范圍。傳統(tǒng)的AEB主要針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)、兩輪車(chē)和行人，而蔚來(lái)及其同行則致力于將通用障礙物檢測(cè)（GOD）技術(shù)融入AEB，使得系統(tǒng)能夠?qū)埾洹㈠F桶等非標(biāo)準(zhǔn)障礙物做出反應(yīng)。然而，這一改進(jìn)面臨著誤觸發(fā)率控制的巨大挑戰(zhàn)，據(jù)黃鑫透露，目前能夠?qū)OD技術(shù)成功量產(chǎn)應(yīng)用于AEB的汽車(chē)品牌屈指可數(shù)。
隨后，黃鑫介紹了第三階段的發(fā)展，即擴(kuò)大AEB的響應(yīng)范圍和角度。通過(guò)對(duì)事故場(chǎng)景庫(kù)的分析，他們發(fā)現(xiàn)即便是加入了GOD技術(shù)的AEB，在面對(duì)復(fù)雜角度穿行的兩輪車(chē)等場(chǎng)景時(shí)仍存在不足。為此，蔚來(lái)采用了端到端模型，實(shí)現(xiàn)了前向270度范圍內(nèi)的無(wú)角度限制覆蓋，大大增強(qiáng)了AEB的實(shí)用性。
然而，黃鑫強(qiáng)調(diào)，無(wú)論是AEB還是其他主動(dòng)安全技術(shù)，其本質(zhì)都是概率學(xué)問(wèn)題。現(xiàn)有的場(chǎng)地測(cè)試，即便連續(xù)成功響應(yīng)，也無(wú)法保證100%的可靠性，更無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)估誤觸發(fā)率。因此，他提出了一個(gè)更為現(xiàn)實(shí)的觀(guān)點(diǎn)：安全技術(shù)的評(píng)估，應(yīng)當(dāng)關(guān)注其在實(shí)際應(yīng)用中對(duì)事故損失的減少程度。
黃鑫以蔚來(lái)為例，分享了他們?cè)谥鲃?dòng)安全領(lǐng)域的持續(xù)迭代成果。據(jù)他透露，過(guò)去一年中，蔚來(lái)的主動(dòng)安全技術(shù)迭代使得車(chē)主的平均事故損失降低了25.2%，這一數(shù)據(jù)得到了四家保險(xiǎn)業(yè)合作伙伴的認(rèn)可。在最近的新ES6和EC6發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)還宣布了“蔚來(lái)安全價(jià)值共享計(jì)劃”，旨在通過(guò)保費(fèi)優(yōu)惠等方式，讓消費(fèi)者直接感受到安全技術(shù)帶來(lái)的價(jià)值。
黃鑫在文章最后呼吁，做安全技術(shù)的最終目的，就是為了減少事故的發(fā)生。因此，能夠公開(kāi)、客觀(guān)地量化這一成果，才是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的正道。
