寶馬電動(dòng)汽車領(lǐng)域迎來新突破，近日，首批裝備全固態(tài)電池（ASSB）的測(cè)試車輛已正式駛上道路，這一創(chuàng)新標(biāo)志著寶馬在電動(dòng)汽車電池技術(shù)研發(fā)上的重大進(jìn)展。
這批測(cè)試車輛基于寶馬現(xiàn)有的i7車型進(jìn)行改造，搭載了由美國(guó)固態(tài)電池企業(yè)Solid Power研發(fā)的硫化物電解質(zhì)棱柱電池。為了滿足現(xiàn)有第五代電驅(qū)平臺(tái)的需求，電池模塊經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。這一技術(shù)的運(yùn)用，意味著寶馬在追求更高能量密度的道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
全固態(tài)電池因其遠(yuǎn)超傳統(tǒng)電池的能量密度而被視為電動(dòng)汽車電池技術(shù)的巔峰之作。相比傳統(tǒng)電池，全固態(tài)電池能夠在更緊湊的空間內(nèi)存儲(chǔ)更多的能量，這不僅有助于降低成本，還能顯著提升電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。寶馬與Solid Power的合作始于2022年，雙方致力于共同推進(jìn)全固態(tài)電池技術(shù)的革新。
2022年12月，寶馬宣布將在其位于帕爾斯多夫的電池制造能力中心（CMCC）引入Solid Power的技術(shù)，建立一條固態(tài)電池原型生產(chǎn)線。寶馬計(jì)劃在未來幾個(gè)月內(nèi)繼續(xù)測(cè)試基于硫化物的固態(tài)電池電解質(zhì)，以進(jìn)一步提升電池的性能。
然而，寶馬并非唯一一家在全固態(tài)電池領(lǐng)域取得突破的汽車制造商。今年早些時(shí)候，梅賽德斯-奔馳也宣布了與美國(guó)Factorial能源公司的合作，將“首款搭載鋰金屬固態(tài)電池的汽車”投入道路測(cè)試。奔馳使用了一款經(jīng)過特殊改裝的EQS車型，搭載了固態(tài)電池。Factorial公司表示，其固態(tài)電池相比現(xiàn)有鋰離子電池可實(shí)現(xiàn)40%的減重，并有望將續(xù)航里程提升至超過600英里（約965.61公里）。
盡管全固態(tài)電池技術(shù)前景廣闊，但寶馬集團(tuán)下一代電池技術(shù)副總裁馬丁·舒斯特在之前的發(fā)言中也指出了當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。他提到，固態(tài)電池目前仍面臨成本過高的問題，而現(xiàn)有的鋰離子電池技術(shù)仍有很大的優(yōu)化空間。這意味著，在固態(tài)電池技術(shù)全面普及之前，寶馬仍將繼續(xù)在鋰離子電池技術(shù)上尋求突破。
