福特汽車公司正面臨來(lái)自中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但其首席執(zhí)行官吉姆·法利卻展現(xiàn)出了積極的態(tài)度與明確的戰(zhàn)略方向。在接受《紐約時(shí)報(bào)》專訪時(shí)，法利直言不諱地指出，福特要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域與中國(guó)同行并駕齊驅(qū)甚至超越，必須借助中國(guó)的技術(shù)專長(zhǎng)。
法利強(qiáng)調(diào)，中國(guó)在電動(dòng)汽車電池制造領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先西方數(shù)年，這是福特?zé)o法忽視的現(xiàn)實(shí)。他透露，福特正在積極尋求與中國(guó)合作伙伴的技術(shù)合作，特別是在電池技術(shù)方面。法利表示：“我們要像他們20年前學(xué)習(xí)我們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)那樣，去獲取他們的技術(shù)，然后結(jié)合我們自身的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)、美國(guó)的創(chuàng)造力和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，以及與客戶的緊密聯(lián)系，在全球市場(chǎng)上取得勝利。”
福特汽車正在加速推進(jìn)其電池生產(chǎn)計(jì)劃，其中BlueOval電池園區(qū)的建設(shè)備受矚目。據(jù)悉，該園區(qū)預(yù)計(jì)將于2026年竣工，并投產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。而這些電池的技術(shù)基礎(chǔ)，正是源自中國(guó)的寧德時(shí)代。法利對(duì)此表示：“我們深知，與領(lǐng)先者的合作是實(shí)現(xiàn)自身飛躍的關(guān)鍵。”
值得注意的是，磷酸鐵鋰電池技術(shù)的起源并非中國(guó)。據(jù)彭博社報(bào)道，這項(xiàng)技術(shù)最初由美國(guó)得克薩斯大學(xué)的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，并由A123系統(tǒng)公司商業(yè)化。然而，由于市場(chǎng)發(fā)展的滯后，A123最終破產(chǎn)，其電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)被中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)。如今，中國(guó)已經(jīng)掌握了全球83%的鋰離子電池制造份額，成為了名副其實(shí)的電池制造大國(guó)。
面對(duì)中國(guó)平價(jià)電動(dòng)汽車在全球市場(chǎng)的崛起，福特也在積極應(yīng)對(duì)。法利透露，福特正在研發(fā)一款售價(jià)低于3萬(wàn)美元的小型電動(dòng)汽車，旨在與中國(guó)品牌如比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)。雖然目前美國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)口汽車征收的關(guān)稅為福特提供了一定的保護(hù)，但也增加了在中國(guó)生產(chǎn)的林肯航海家等車型運(yùn)往美國(guó)的成本。
法利強(qiáng)調(diào)，福特的目標(biāo)是成為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商，而與中國(guó)合作伙伴的合作是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。他表示：“這是一場(chǎng)關(guān)乎我們工業(yè)經(jīng)濟(jì)未來(lái)的競(jìng)賽，我們必須全力以赴。”
