近日，汽車行業再次聚焦行人安全問題，美國公路安全保險協會（IIHS）公布了一項令人意外的研究結果。研究顯示，反光衣物可能會影響自動緊急剎車系統（AEB）對行人的識別能力，這無疑給行人安全技術帶來了新的難題。
為了深入探討這一現象，IIHS選擇了三款2023年款的車型進行測試，分別是斯巴魯森林人、本田CR-V和馬自達CX-5。這三款車型之所以被選中，是因為IIHS已經掌握了它們各自AEB系統的詳細性能數據。
測試中，研究人員將假人模型分別穿上黑色衣物、白色衣物、反光夾克以及帶有反光條的衣物，并讓車輛以每小時約40公里的速度接近假人。結果揭示了一個令人擔憂的事實：反光衣物在多數情況下對AEB系統的性能產生了不利影響。
具體而言，本田CR-V在假人穿著黑色或白色衣物時能夠減速，但一旦假人穿上任何反光衣物，該系統就無法避免碰撞。馬自達CX-5的表現稍好，能夠在假人穿反光夾克時減速，但面對帶有反光條的衣物時則完全失去了識別能力。相比之下，斯巴魯森林人在絕大多數測試場景中表現優異，只有在假人穿反光條衣物且道路照明條件為10勒克斯的一次測試中未能完全避免碰撞。
IIHS主席大衛·哈基對這一結果表示強烈關注：“這些發現表明，部分汽車制造商需要對其行人自動緊急剎車系統進行優化。行人、騎行者以及道路工人為了自身安全而穿著的反光衣物，竟然可能導致碰撞避免技術更難識別他們，這是我們不能接受的。”
IIHS的高級研究科學家大衛·基德進一步指出：“反光條通常被設計在衣物的關節和四肢位置，其運動模式有助于駕駛員迅速識別行人。然而，在我們測試的AEB系統中，移動的反光條并未起到同樣的作用，反而可能干擾了傳感器的正常工作。”
這項研究還指出了一些局限性。首先，測試僅涉及三款不同品牌的車型，因此其他品牌系統的表現尚不清楚。即使是馬自達、斯巴魯和本田的其他車型，測試結果也可能與這三款車存在差異。這意味著汽車制造商需要重新審視其AEB系統的設計，以確保系統能夠有效識別穿著反光衣物的行人。
隨著這一研究的公布，汽車行業將面臨新的挑戰，如何在確保行人安全的同時，提高AEB系統對穿著反光衣物行人的識別能力，將是汽車制造商亟待解決的問題。
