阿斯頓·馬丁首席執行官霍爾馬克近期在媒體采訪中透露，隨著全球對環保要求的不斷提升，V-12發動機這一經典動力配置將面臨淘汰的命運。據悉，按照當前的全球立法趨勢，大規模生產12缸發動機的時代將在2028年畫上句號。
然而，霍爾馬克同時也強調，V-12發動機并不會就此完全消失。他指出，相關法規為小批量生產提供了一定的靈活空間。例如，如果每年的生產數量控制在較小范圍內，如150至300套，并主要面向特定市場如美國進口，那么制造商可以申請小批量豁免。同樣，歐洲市場也存在這樣的可能性。還有單車型審批的選項，為V-12發動機的延續提供了另一條路徑。
霍爾馬克進一步表示，盡管V-12發動機面臨淘汰，但消費者對其的熱情依然不減。特別是全新Vanquish車型搭載的雙渦輪增壓5.2升V-12發動機，更是引發了消費者的濃厚興趣。同時，阿斯頓·馬丁旗下的Valkyrie車型也憑借其自然吸氣6.5升V-12發動機，成為了小批量生產的典范。
在談到阿斯頓·馬丁未來的產品規劃時，霍爾馬克透露，他計劃增加旗下各車型的版本數量，以滿足不同消費者的多樣化需求。他提到，保時捷通過提供手動擋變速箱等多樣化配置，成功吸引了大量消費者。阿斯頓·馬丁也曾在限量版車型上提供過手動擋變速箱，但自2019年以來，量產車型中已不再配備?；魻栺R克表示，他希望改變這一現狀，為消費者提供更多樣化的選擇。
具體來說，霍爾馬克計劃推出更多不同調校的懸掛系統和更高動力輸出的車型版本。同時，他還暗示可能會為現有的賽車推出公路版，以滿足更多消費者的駕駛需求。然而，他也強調，這些變化不會一蹴而就，需要一定的時間來逐步實施。對于一些較小的改進，可能需要一到一年半的時間來完成。雖然阿斯頓·馬丁已經能夠快速完成一些裝飾性的工作，但實質性的改變需要更多的時間和努力。
