近期，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)掀起了一場(chǎng)由小米汽車(chē)YU7引發(fā)的風(fēng)暴。這款SUV車(chē)型自6月26日晚開(kāi)啟預(yù)訂以來(lái)，短時(shí)間內(nèi)便創(chuàng)造了驚人的銷(xiāo)售記錄。僅用3分鐘，大定訂單便突破了20萬(wàn)輛，1小時(shí)后更是飆升至28.9萬(wàn)輛，18小時(shí)后鎖單量達(dá)到24萬(wàn)輛。這一連串的數(shù)字，讓YU7有望成為有史以來(lái)銷(xiāo)售速度最快的車(chē)型之一，按25.35萬(wàn)元的起售價(jià)計(jì)算，訂單總額已超600億元。
小米YU7的熱銷(xiāo)，不僅讓同行們感到了前所未有的壓力，也直接影響了銷(xiāo)售終端。某新興汽車(chē)品牌銷(xiāo)售人員坦言，周末的客流量銳減了五成，顧客紛紛涌向小米門(mén)店。在小米門(mén)店，拼車(chē)試駕成為了常態(tài)，銷(xiāo)售人員表示，現(xiàn)在預(yù)訂YU7標(biāo)準(zhǔn)版需要等待一年零一個(gè)月才能提車(chē)，Max版則需6-8個(gè)月。這股熱潮甚至催生了灰色產(chǎn)業(yè)鏈，閑魚(yú)上出現(xiàn)了加價(jià)轉(zhuǎn)賣(mài)訂單和轉(zhuǎn)讓“首提資格”的生意。
資本市場(chǎng)的反應(yīng)同樣迅速，新勢(shì)力品牌如小鵬、蔚來(lái)、理想、零跑等的股價(jià)應(yīng)聲下跌3-7%不等。而被YU7直接對(duì)標(biāo)的特斯拉，股價(jià)卻僅微跌0.54%。相比之下，小米美股ADR暴漲近10%，次日港股高開(kāi)8%，市值突破1.6萬(wàn)億港元，創(chuàng)下歷史新高。截至最近交易日，其總市值仍維持在1.53萬(wàn)億港元的高位。
面對(duì)如此火爆的市場(chǎng)需求，小米汽車(chē)面臨的最大考驗(yàn)在于產(chǎn)能。供應(yīng)鏈人士預(yù)測(cè)，SU7積壓的訂單加上YU7新增的近30萬(wàn)訂單，可能需要整整一年才能消化。小米App已更新訂單交付周期，標(biāo)準(zhǔn)版鎖單后最快53-56周交付，Pro版48-51周，Max版33-36周。這一漫長(zhǎng)的等待時(shí)間，不禁讓人回想起去年SU7初期因交付周期過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致部分用戶退訂的情況。
小米YU7的火爆上市，無(wú)疑對(duì)特斯拉Model Y構(gòu)成了巨大威脅。盡管在短期交付量上，YU7還無(wú)法超越Model Y，但其憑借“高配低價(jià)”的策略，以及雷軍在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)的細(xì)節(jié)體驗(yàn)和情緒價(jià)值，已經(jīng)成功吸引了大量消費(fèi)者。市場(chǎng)普遍認(rèn)為，YU7是25萬(wàn)元以上國(guó)產(chǎn)純電SUV中對(duì)Model Y最具威脅的挑戰(zhàn)者。
然而，這場(chǎng)由YU7引爆的戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)不止于價(jià)格和產(chǎn)品層面。對(duì)于競(jìng)品而言，小米YU7的火爆上市無(wú)疑是一場(chǎng)深刻的反思。多位行業(yè)人士表示，友商的第一波反撲必然是價(jià)格戰(zhàn)與權(quán)益升級(jí)，多個(gè)車(chē)型的降價(jià)預(yù)案早已準(zhǔn)備就緒。但長(zhǎng)期來(lái)看，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)將更為復(fù)雜和持久。
在25-35萬(wàn)元純電SUV市場(chǎng)，除了Model Y外，國(guó)產(chǎn)六大門(mén)派如樂(lè)道L60、極氪7X、智己LS6、智界R7、阿維塔07、嵐圖知音等也因與YU7存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而面臨訂單分流的風(fēng)險(xiǎn)。其中，智界R7反應(yīng)最快，在小米YU7發(fā)布同日便推出了限時(shí)補(bǔ)貼政策。即將上市的小鵬G7也預(yù)計(jì)會(huì)受到較大影響，花旗銀行在報(bào)告中指出，由于YU7的吸引力，小鵬G7的定價(jià)可能下調(diào)至21萬(wàn)元。
除了直接的競(jìng)品外，小米YU7還有兩個(gè)更為隱蔽的對(duì)手——理想汽車(chē)的純電車(chē)型和賽力斯問(wèn)界的生態(tài)護(hù)城河。理想即將上市的純電i6、i8預(yù)計(jì)定價(jià)在25-35萬(wàn)元區(qū)間，將與YU7在同一戰(zhàn)場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。而賽力斯問(wèn)界雖然因價(jià)格帶和技術(shù)路線與YU7看似毫無(wú)交集，但其M5車(chē)型在尺寸、價(jià)位及家庭用戶定位上與YU7存在重合，因此也易受沖擊。
小米YU7的成功，不僅在于其產(chǎn)品的吸引力，更在于其營(yíng)銷(xiāo)策略和用戶需求的精準(zhǔn)把握。這一熱銷(xiāo)現(xiàn)象，讓多家傳統(tǒng)汽車(chē)公司開(kāi)始重新評(píng)估高端化戰(zhàn)略。有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然部分車(chē)企在技術(shù)和海外市場(chǎng)領(lǐng)先，但高端品牌形象屢受質(zhì)疑。小米YU7的火爆，說(shuō)明用戶愿意為“技術(shù)+情緒共鳴+生態(tài)價(jià)值”支付溢價(jià)，這反映了部分車(chē)企在工程師思維與用戶需求錯(cuò)位以及數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)能力上的短板。
