近日，科技界傳來了一則震撼消息：谷歌宣布將終止對Android開源項目（AOSP）的維護，未來所有的Android開發工作將僅限于谷歌內部進行。據悉，從下周起，AOSP的持續集成/交付工具和Android Gerrit或將停止服務。這一決定意味著Android系統的開發過程將不再對外公開透明，逐漸從開源走向閉源。
此舉引發了終端行業的廣泛焦慮，特別是汽車行業。據統計，2024年生產的215款新車中，有144款（占比67%）采用了谷歌的Android系統。Android在智能手機領域形成的生態優勢和用戶使用習慣，讓眾多汽車企業形成了“路徑依賴”，紛紛將中控屏變成了“大號智能手機”，并不斷投入Android應用開發。
然而，對于AOSP停服，汽車企業或許不必過于恐慌。雖然谷歌的這一決定可能加劇中國企業的“卡脖子”風險，但AOSP采用的Apache 2.0開源協議，確保了其代碼的“永久可用性”。汽車企業完全可以在現有代碼庫的基礎上進行持續迭代，只是所能獲得的官方支持力度可能會有所減少。
實際上，除了繼續與谷歌進行GMS授權合作外，汽車企業還有更多的選擇。例如，Linux系統依然是大眾和豐田這兩家全球領先車企的核心選擇，也是特斯拉的唯一選擇。在中國市場上，大眾還選擇了基于Linux內核研發的中國操作系統AliOS。據統計，2024年，中國市場上每3輛大眾新車中，就有1輛采用了AliOS系統。
中國自研的車用操作系統已經初具規模。斑馬智行旗下的AliOS和華為旗下的Harmony OS兩家合計市場份額已經接近10%。斑馬智行成立于2015年，經過十年的發展，已經累計合作汽車品牌超過30家，量產車型超過800萬輛，其中搭載AliOS的車型超過400萬輛。AliOS已經成為擁有宏內核、微內核等核心技術，從內核、中間件到應用軟件全棧能力的操作系統。
AliOS的微內核及虛擬化產品雙雙通過了國際標準ISO 26262產品功能安全的最高等級ASIL-D認證，兼具車規級安全和消費級便捷。從車載操作系統格局來看，Linux陣營正在逐步轉向Android陣營，而中國自研操作系統的市場份額伴隨著關鍵技術的不斷突破，正在加速發展。
操作系統的發展中，掌握核心技術固然重要，但生態發展更是關鍵。長期以來，應用生態規模一直是困擾PC、智能手機甚至智能汽車操作系統的問題。AliOS選擇了創新與兼容并軌的道路，一方面自研云應用框架（CAF）和小程序框架，讓輕量級的Cloud App和小程序在OS之上流暢運行；另一方面，系統級支持Unity、Unreal、Flutter等引擎，讓百萬級開發者可以基于AliOS系統進行應用開發。同時，通過虛擬化方案和底層技術創新，兼容Linux和Android應用生態。
架構創新與模式靈活成為AliOS在“成本突破”上的著力點。AliOS具有多核、異構、分布式的架構特點，以及分層解耦模塊化的組織模式，給了車企更多靈活、可定制化的選擇?；谏鷳B兼容策略和虛擬化方案，以及多芯適配的軟硬件協同，AliOS智能座艙方案以及面向艙駕融合的平臺方案，可以讓車企復用Android開發資產的同時，再帶來20%-30%的綜合降本空間。
不同于Android在移動終端上建立的“觸控+App”交互與服務模式，AliOS以“No touch & No App”為產品理念，建立了以AI Agent為載體的全新交互方式與服務組織模式，讓人車交互更加自然，突破了App的層級結構和邊界壁壘。支持AI Agent及原生AI生態，是AliOS升級為AIOS后的差異化特色。
AI Agent與原生AI不僅帶來了交互變革和服務重塑的體驗增強，更孕育著商業模式重構的可能性。3月17日，智己汽車、斑馬智行、餓了么聯合發布了“AI生態座艙”，以車載AI外賣為切入點，輻射更廣闊的本地生活服務場景。未來3-5年，預計以AI外賣為代表的本地生態AI，以及更豐富的汽車服務AI，將開啟百億級、甚至千億級的車載第三空間生態。
伴隨著AI Agent使用頻率的大幅提升，給用戶帶來的價值增加，使得“服務訂閱模式”成為可能。這一新的商業模式為車企打開了新的盈利方向，有望助其跳出“價格戰”的泥淖。就在智己汽車發布的一周后，寶馬中國也宣布加入斑馬智行的AI合作陣營。AIOS帶來的交互變革和生態變革，正引領著新秩序的躍遷。
斑馬智行正在參與十余項國家標準建設，其中就包括了牽頭車載操作系統國家標準，致力于將十年對操作系統的理解普惠到整個行業。同時，斑馬智行還與多家芯片企業深度戰略合作，共建芯片基線軟件，為汽車智能化打下堅實的技術底座。
