近期，小米對其SU7系列新車的定購頁面進行了細節調整，將原本的“智駕”表述替換為“輔助駕駛”。具體而言，小米SU7標準版所配備的Xiaomi Pilot Pro系統，其名稱已從“小米智駕 Pro”變更為“小米輔助駕駛 Pro”；而小米SU7 Pro與SU7 Max版本所搭載的Xiaomi HAD系統，則更名為“小米端到端輔助駕駛”。
據《科創板日報》的相關報道，在今年“五一”假期期間，多家熱門新能源汽車品牌的門店在宣傳策略上出現了顯著變化。“智能駕駛”這一曾占據宣傳核心地位的詞匯，如今已不再是車企們的主打宣傳點，反而變得愈發低調，只有在消費者主動詢問時才會被提及。理想、小米、蔚來、阿維塔、小鵬等品牌門店均有所體現，僅有極少數門店仍繼續使用“智能駕駛”作為宣傳口徑。
報道進一步指出，隨著城區NOA等輔助駕駛功能在新能源汽車中的普及，車企在銷售端的宣傳重點已從單純的功能展示轉變為更為詳盡的條件說明與責任提示。如今，多數門店不再將輔助駕駛作為核心賣點主動宣傳，而是更多地聚焦于駕駛體驗、空間配置等優勢。只有當消費者提出相關問題時，銷售人員才會適度介紹輔助駕駛功能，并詳細解答諸如功能是否開放、使用中是否可以脫手、是否需要額外訂閱等疑問。在回應中，銷售人員通常會強調“當前政策無法宣傳為L3級別”，并明確指出屬于“L2級輔助駕駛”，同時提醒駕駛員在使用中的責任。
4月16日，工業和信息化部裝備工業一司在其官方網站上發布了一則公告，內容涉及智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。公告明確指出，汽車生產企業需清晰界定系統功能邊界與安全響應措施，嚴禁夸大或虛假宣傳，必須嚴格履行告知義務，承擔起生產一致性和質量安全主體責任，全面提升智能網聯汽車產品的安全水平。
工信部在此次公告中特別強調，車企在宣傳中應避免使用“自動駕駛”、“自主駕駛”、“智駕”、“智能駕駛”、“高階智駕”等可能引發誤解的詞匯，而應統一采用“智駕等級+輔助駕駛”的表述方式，例如“L2級輔助駕駛”。同時，禁止使用“代客泊車”、“一鍵召喚”、“遠程遙控”等表述，再次強調駕駛員在整個駕駛過程中必須保持參與和控制。
