近日，中鐵上海局集團傳來振奮人心的消息，國內首屈一指的超大直徑土壓/TBM雙模盾構機——“龍崗3號”，在深汕鐵路塘朗山隧道圍嶺盾構段成功啟動。這一標志性事件，預示著深汕鐵路項目正式邁入大盾構施工的嶄新階段。
深汕鐵路，作為粵港澳大灣區的交通建設重頭戲，其線路自深圳西麗站起始，一路延伸至深汕特別合作區，并接入廣汕鐵路深汕站。全長達125.5公里的鐵路線，不僅穿越了深圳的多個核心區域，還惠及惠州的部分地區，共設車站6座，包括雙線隧道18座及大中橋梁37座。中鐵上海工程局集團負責的SSSG-8標段，全長9.96公里，涵蓋了3座隧道、2座橋梁、1段明挖始發井、2段路基以及1座金塘斜井。
“龍崗3號”盾構機，以其14.29米的最大開挖直徑，傲立于國內同類設備之首，其高度相當于5層樓。整機長度達125米，總重量高達4250噸，主機部分亦有14.6米之長。作為全線唯一的超大直徑土壓/TBM雙模盾構機，“龍崗3號”集成了多項先進技術，如超前地質預報、刀具磨損監測、盾尾間隙測量以及管片智能轉運系統等，同時還配備了土倉可視化、盾體空洞探測等功能，確保了盾構機在軟土和硬巖地層中的高效掘進。
根據施工規劃，“龍崗3號”從羅湖北站東側的盾構井大里程端出發，將在暗挖拆解洞內完成接收和拆解工作，整個區間長度約為3.41公里。盾構隧道穿越深圳市主城區，沿線需穿越或緊鄰16處重要的建構筑物，加之掘進距離長、人口密度大、環境復雜多變，使得該項目成為全線首個采用雙模超大直徑盾構機進行長距離施工的典型案例。
