近期，日本汽車業界的合作動向再次成為焦點。據《每日新聞》報道，豐田汽車的一位高層管理人員曾主動與日產汽車接觸，希望就潛在的合作機會進行深入交流。然而，日產方面對此消息保持沉默，而豐田則回應稱正在核實相關報道內容，尚未做出正式回應。
作為全球銷量連續五年位居榜首的汽車制造商，豐田在日本汽車行業內的影響力不容小覷。目前，豐田已持有斯巴魯20%的股份、馬自達5.1%的股份、鈴木4.9%的股份以及五十鈴5.9%的股份，顯示出其在行業內的廣泛布局。
此前，日產與本田宣布簽署諒解備忘錄并召開記者會，但豐田章男對此表示失望。他認為雙方的文件缺乏具體的產品方向，更多地充斥著“業務整合”和“協同效應”等空洞詞匯。這一表態反映出豐田對于當前汽車行業合作趨勢的審慎態度。
面對豐田的“冷淡”態度，日產并未停下腳步。日產宣布將在全球范圍內推出新車型，并與聯盟伙伴雷諾、三菱開展貼牌合作，旨在加速新產品的上市進程。同時，日產與中國東風汽車的合作也在不斷深化，新款N7純電動轎車等多款新品的推出便是明證。
日產CEO伊萬·埃斯皮諾薩表示，公司歡迎新的合作機會，但當前的首要任務是推進內部改革。據透露，日產最新公布的“Re:Nissan”重組計劃包括裁員兩萬人、關閉七座工廠、大幅削減研發預算等一系列節支措施。日產還將削減70%的零部件復雜度、淘汰六個平臺車型，并加大對英菲尼迪高端品牌的投資力度。
談及日產陷入困境的根源，埃斯皮諾薩指出，這一切可以追溯到2015年戈恩掌權時期。當時，日產希望通過大量投資生產和人力，將年銷量提升至800萬輛。然而，現實卻與預期大相徑庭。2024財年，日產的實際銷量僅為330萬輛，遠未達到預期目標。
值得注意的是，戈恩本人對于日產的現狀也表達了擔憂。他認為日產已陷入“絕望境地”，并指責本田當初試圖通過“偽裝收購”來控制日產。盡管雙方已不再談論合并事宜，但在智能化和電動化領域的合作仍在繼續推進，顯示出汽車行業在變革中的復雜性和不確定性。
