近期，知名汽車行業(yè)分析師崔東樹對中國進口汽車市場進行了深度剖析，其重點關注了2025年前三個月的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。分析指出，中國進口汽車的數(shù)量持續(xù)走低，這一趨勢自2017年達到124萬輛的峰值后便開始顯現(xiàn)，以年均約8%的速度下滑，至2023年已縮減至80萬輛。而進入2024年，該數(shù)字進一步降至70萬輛，跌幅達到12%。2025年的情況更為嚴峻，僅前三個月，進口汽車總量為9.5萬輛，與去年同期相比下降了39%，這一降幅在近年來實屬罕見。
國產汽車品牌的崛起以及國際汽車品牌在中國本土化的加速，是近年來進口汽車市場持續(xù)低迷的主要原因。從整體來看，進口汽車市場已經連續(xù)三年出現(xiàn)負增長，若不計入短期波動，這一負增長趨勢已持續(xù)七年之久。在品牌層面，當前進口汽車市場主要依賴豪華車的需求來支撐，非豪華品牌進口汽車的銷量則急劇萎縮。
在具體品牌表現(xiàn)上，雷克薩斯在2025年的進口零售業(yè)務略有下滑，但仍保持了相對穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。寶馬、奧迪和路虎等品牌也展現(xiàn)出了較強的市場韌性。然而，保時捷的近期表現(xiàn)則相對疲軟，今年前三個月的進口量分別為3672輛、1874輛和2928輛，與去年同期相比幾乎減半。
在超豪華品牌領域，法拉利的市場表現(xiàn)強勁，賓利和勞斯萊斯盡管銷量連續(xù)下滑，但仍保持在相對高位。相比之下，瑪莎拉蒂的市場表現(xiàn)則持續(xù)低迷，整個超豪華品牌市場呈現(xiàn)出走弱的趨勢。
崔東樹的分析還指出，關稅政策和國際關系的變化也對中國進口汽車市場產生了顯著影響。特別是中國從美國進口的汽車數(shù)量，近年來經歷了大幅度下滑。從2017年的28萬輛，到2024年已減少至10.9萬輛。進入2025年，前三個月從美國進口的汽車數(shù)量僅為8870輛，同比下降了66%，且這一下降趨勢在3月份仍在持續(xù)。
