大眾中國首席執行官貝瑞德近期在領英平臺上發表了一篇引人深思的文章，探討了一個經常被提及的問題：為何不把在中國研發的汽車引入歐洲市場？他明確指出，這一看似簡單的商業決策背后，實則隱藏著全球市場的復雜性和差異性。
貝瑞德強調，由于各國和地區在排放、安全以及數據隱私等方面的法規各不相同，使得一款在一個市場能夠合法上路的車輛，在另一個市場往往無法達標。以中國和歐洲為例，中國的GB/T標準與歐洲的UNECE/EU法規之間存在顯著差異，特別是在電動汽車電池測試和車輛軟件合規性方面。為了滿足不同市場的標準，汽車制造商通常需要投入大量資源進行重新設計和工程改造，有時甚至需要從頭開始構建汽車。
他進一步指出，中國正走在全球電動汽車轉型的前沿，特別是在電池技術、智能輔助駕駛系統和城市電動汽車基礎設施方面。中國市場的技術生態系統具有獨特性，與其他地區截然不同。這種獨特性不僅體現在技術層面，更深刻地影響了產品的定位和用戶體驗設計。
在談到中國和歐洲電動汽車消費者畫像的差異時，貝瑞德提到，中國的年輕用戶群體已經習慣了“智能座艙”和“語音交互”，電動車主的平均年齡不到35歲，他們是數字體驗的忠實擁躉。相比之下，歐洲的電動車主平均年齡為56歲，他們更注重實體按鍵、整車的耐用性和操控體驗。這些差異不僅體現在車輛的配置上，更深刻地影響了產品的整體設計和用戶體驗。
對于為何不把在中國研發的汽車引入歐洲市場，貝瑞德給出了三個核心理由。首先，專注于本地市場的開發可以顯著提升研發效率和成本控制，尤其是在競爭激烈的中國市場，這一點尤為重要。其次，中國本土車型若要出口到歐洲，還需要進行大量的合規性和用戶層面的調整，這些調整往往成本高昂，最終可能影響整體的商業可行性。最后，將產品和技術限定在特定市場，有助于企業在全球局勢動蕩時保持穩定，這是當前構建風險防御能力的重要一環。
在文章的結尾部分，貝瑞德對于“在中國，為中國”的大眾汽車是否仍然可以算作“真正的”大眾汽車給出了肯定的回答。他認為，大眾汽車的本地化產品依然代表著質量、安全和可靠性，而用戶則能夠體驗到德國工程技術與本地智能化功能的完美結合。這種“全球技術+本地創新”的結合模式，正是如今全球汽車企業在不同市場成功立足的關鍵。
