近期，汽車行業(yè)動態(tài)引發(fā)了廣泛關注。乘聯(lián)會分會秘書長崔東樹發(fā)布了一項關于2025年國內汽車行業(yè)降價趨勢的見解，揭示了今年汽車市場促銷力度的新變化。根據(jù)他的分析，與以往相比，2025年的汽車行業(yè)在降價促銷方面呈現(xiàn)出顯著縮減的趨勢，特別是在3至5月期間，降價車型的數(shù)量明顯減少。
具體來看，2025年1月，市場上有7款車型進行了降價；而到了2月，這一數(shù)字增長至21款。盡管3月的降價車型數(shù)量在歷史上仍處于相對較高的23款水平，但隨后4月迅速下降至14款。到了5月，明確宣布降價或調整新車定價的車型更是減少到了12款，與去年同期的11款和2023年的20款相比，保持了一定的穩(wěn)定性。
深入分析5月的降價車型結構，可以發(fā)現(xiàn)各類車型的表現(xiàn)各異。燃油車僅1款降價，與2024年5月的8款相比大幅減少了7款；混合動力燃油車則完全沒有降價車型，較去年同期的2款減少了2款。然而，插混車和增程式車型卻呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，分別達到了3款和2款，較去年同期的0款有了顯著增加。純電動車型同樣表現(xiàn)出色，降價車型達到了6款，較去年同期的1款增加了5款。
從降價力度來看，新能源車在2025年1至5月的降價幅度算術平均達到了2.5萬元，降價力度為12.8%。特別是在5月，盡管降價力度有所下降，但仍保持在1.7萬元和10.1%的較高水平。相比之下，常規(guī)燃油車在同期內的降價力度算術平均為1.7萬元，降價力度為8.9%；而到了5月，降價力度更是大幅縮減至0.1萬元和0.5%。
總體來看，2025年1至5月，乘用車市場新車降價車型的降價力度算術平均達到了2.3萬元，降價力度為11.9%。然而，到了5月，這一數(shù)字下降至1.6萬元和9.1%。崔東樹指出，隨著國家報廢更新促銷補貼力度的加大，市場逐漸回暖，對汽車市場的拉動作用顯著增強，從而緩解了1至5月中旬價格戰(zhàn)的壓力。
他還提到，由于市場競爭的分化，5月新能源車促銷力度出現(xiàn)了較大回升。具體而言，2025年5月的新能源車促銷力度達到了11%的中高位，較去年同期增加了1.3個百分點，較上月增長了1.6個百分點。這一變化無疑為新能源車市場的發(fā)展注入了新的活力。
