梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松近日對歐盟的二氧化碳排放罰款政策提出了質疑。作為歐洲汽車制造商協會（ACEA）的主席，他在公開場合呼吁歐盟重新審視這一政策，認為其對汽車行業在推廣經濟實惠電動汽車方面的努力構成了阻礙。
根據歐盟2025年的新規定，汽車制造商必須確保其新車型的平均碳排放量低于每公里95克，否則將面臨高額罰款。然而，這一政策實施之際，歐洲電動汽車市場在2024年卻遭遇了6%的銷量下滑，與美國和中國市場的增長趨勢大相徑庭。
康林松指出，歐盟的“歐洲綠色協議”雖然旨在2050年實現氣候中和，但當前的法規顯得過于僵化，缺乏必要的靈活性。他認為，行業需要更多的指導，以降低因碳排放不達標而面臨罰款的風險。他指出，高額罰款可能導致汽車制造商將原本用于研發和其他投資的資金轉移，從而減緩電動汽車技術的進步。
對于康林松的呼吁，非營利組織“運輸與環境”（T&E）則持不同觀點。該組織表示，大多數汽車制造商能夠通過在新規實施當年推出符合標準的新車型來避免罰款。T&E預測，即便在最不利的情況下，罰款總額也不會超過10億英鎊（約合89.54億元人民幣），其中大眾集團可能會成為罰款的主要承擔者。T&E建議大眾集團通過增加電動汽車銷量或與其他制造商如特斯拉合作來規避潛在罰款。
歐盟的“歐洲綠色協議”還面臨著來自部分汽車制造商和成員國的反對。奧地利、保加利亞、波蘭、羅馬尼亞、斯洛伐克、捷克和意大利等國已聯名呼吁歐盟取消即將實施的罰款政策。這些國家認為，由于電動汽車的普及速度放緩，許多制造商難以達到嚴格的排放要求。
盡管面臨諸多挑戰，但歐洲電動汽車市場的前景并非一片黯淡。ACEA的數據顯示，2024年，盡管德國等少數國家的電動汽車注冊量有所下降，但整體市場仍有望在未來迎來反彈。標普全球移動（S&P Global Mobility）的分析師預測，2025年歐洲電動汽車的銷量將實現大幅增長，同比增幅將超過40%。
