寶馬近期推出的G90平臺(tái)插混M5，作為M Power系列的最新力作，其車重達(dá)到了驚人的2.445噸，甚至比福特F150皮卡（非猛禽版）還要重200公斤，這一數(shù)據(jù)引發(fā)了廣泛關(guān)注。
面對(duì)車重引發(fā)的粉絲質(zhì)疑，M部門負(fù)責(zé)人弗蘭克·馮·米爾表示，只有實(shí)際駕駛后才能評(píng)判，寶馬的設(shè)計(jì)讓人幾乎感受不到其龐大的車重。他反駁稱，僅憑數(shù)據(jù)表格下結(jié)論的人都是“鍵盤車神”。
G90 M5搭載了八缸S68發(fā)動(dòng)機(jī)，配合電機(jī)和18.6度電池，零百加速僅需3.5秒，扭矩高達(dá)1000牛·米。寶馬在考慮減重時(shí)曾考慮降級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，但最終為了保持車頭的布局和變速器的承受能力，決定保留4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
“使用四缸機(jī)簡(jiǎn)直太瘋狂了”，馮·米爾強(qiáng)調(diào)，“V8發(fā)動(dòng)機(jī)不僅提供了情緒價(jià)值，而且布局緊湊，是最佳解決方案。”
對(duì)于為何不選擇純電驅(qū)動(dòng)，馮·米爾解釋，M Power系列是賽道機(jī)器，M5用戶無法接受純電車在賽道上的性能衰減和續(xù)航里程限制。寶馬已有i5 M60作為純電性能的代表。
關(guān)于M5采用插混而非輕混的原因，盡管插混系統(tǒng)更重，但顯然受到政策影響，新車稅費(fèi)與排放或純電續(xù)航里程掛鉤。在愛爾蘭，插混式M5的購置稅遠(yuǎn)低于燃油版M3，導(dǎo)致價(jià)格倒掛。
下一代G84 M3將采用輕混系統(tǒng)，以確保保留其小、快、靈的傳統(tǒng)特性，但S58發(fā)動(dòng)機(jī)可能降級(jí)為B58，因?yàn)榍罢呱形赐ㄟ^歐七排放認(rèn)證。
