近期，汽車行業內部成本壓力轉移的現象引發了廣泛關注。據悉，這一壓力已經悄然傳導至零部件供應商層面。在2024年4月的某次公開場合，博世中國現任總裁徐大全透露，車企為了應對市場競爭，紛紛尋求降價策略，而這一過程中，零部件供應商如博世便成為了直接的壓力承受者。
徐大全表示，過去一年中，降價議題成為了與客戶的談判焦點，雙方均感到壓力重重。他透露，不少客戶提出降價20%的要求，這對于博世而言，幾乎是無法接受的底線。“如果真的按照這樣的降幅去執行，我們可能面臨無法繼續經營的局面。有時候，不降價或許比降20%還要明智?！毙齑笕珶o奈地說道。
事實上，早在2023年，博世中國就已經感受到了來自車企的降價壓力。據前總裁陳玉東回憶，他曾收到吉利零部件采購公司總經理贈送的一把特制刀具，上面刻有“快刀斬亂麻”的字樣。這把刀不僅是一份禮物，更寄托了吉利希望博世能夠迅速響應降價要求，以提升其產品市場競爭力的期望。
面對車企的降價壓力，零部件供應商們陷入了兩難境地。一方面，他們需要滿足車企的降價需求，以保持合作關系；另一方面，過度的降價又可能危及自身的生存與發展。如何在兩者之間找到平衡點，成為了擺在他們面前的一道難題。
業內專家指出，車企與零部件供應商之間的這種壓力傳導現象，實際上反映了當前汽車行業的激烈競爭態勢。在市場需求放緩、成本持續上升的背景下，車企和零部件供應商都需要通過優化成本、提升效率來應對挑戰。然而，這并不意味著可以無限制地壓縮成本或犧牲品質。只有在保證產品質量和性能的前提下，才能實現可持續發展。
