近期，汽車行業(yè)內(nèi)部成本壓力轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關(guān)注。據(jù)悉，這一壓力已經(jīng)悄然傳導(dǎo)至零部件供應(yīng)商層面。在2024年4月的某次公開場合，博世中國現(xiàn)任總裁徐大全透露，車企為了應(yīng)對市場競爭，紛紛尋求降價策略，而這一過程中，零部件供應(yīng)商如博世便成為了直接的壓力承受者。
徐大全表示，過去一年中，降價議題成為了與客戶的談判焦點，雙方均感到壓力重重。他透露，不少客戶提出降價20%的要求，這對于博世而言，幾乎是無法接受的底線。“如果真的按照這樣的降幅去執(zhí)行，我們可能面臨無法繼續(xù)經(jīng)營的局面。有時候，不降價或許比降20%還要明智。”徐大全無奈地說道。
事實上，早在2023年，博世中國就已經(jīng)感受到了來自車企的降價壓力。據(jù)前總裁陳玉東回憶，他曾收到吉利零部件采購公司總經(jīng)理贈送的一把特制刀具，上面刻有“快刀斬亂麻”的字樣。這把刀不僅是一份禮物，更寄托了吉利希望博世能夠迅速響應(yīng)降價要求，以提升其產(chǎn)品市場競爭力的期望。
面對車企的降價壓力，零部件供應(yīng)商們陷入了兩難境地。一方面，他們需要滿足車企的降價需求，以保持合作關(guān)系；另一方面，過度的降價又可能危及自身的生存與發(fā)展。如何在兩者之間找到平衡點，成為了擺在他們面前的一道難題。
業(yè)內(nèi)專家指出，車企與零部件供應(yīng)商之間的這種壓力傳導(dǎo)現(xiàn)象，實際上反映了當(dāng)前汽車行業(yè)的激烈競爭態(tài)勢。在市場需求放緩、成本持續(xù)上升的背景下，車企和零部件供應(yīng)商都需要通過優(yōu)化成本、提升效率來應(yīng)對挑戰(zhàn)。然而，這并不意味著可以無限制地壓縮成本或犧牲品質(zhì)。只有在保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能的前提下，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
