近期，乘聯分會發布了關于鋰電池市場的最新數據，揭示了2025年1月行業動態。當月，鋰電池裝車總量達到38.8吉瓦時（GWh），與前一年同期相比增長了20%。然而，三元電池的市場表現卻不盡如人意，裝車量同比下降了33%，市場份額僅為22%，顯著低于歷史同期水平。相比之下，磷酸鐵鋰電池表現搶眼，裝車量同比增速高達53%，占據了78%的市場份額，這一趨勢顯示出三元電池增長步伐的放緩。
從新能源汽車的產量來看，2025年1月合格證產品產量為80萬輛，同比增長12%，但環比卻下降了48%。值得注意的是，電池能量密度超過160瓦時/千克的車型占比下降至10%，與2023年的18%相比有明顯差距。這一變化主要歸因于磷酸鐵鋰電池對三元電池的替代，導致整體能量密度有所下降。另一方面，能量密度低于125瓦時/千克的產品比例也從2023年的9%降至2025年的1%。
在電池企業的競爭格局中，寧德時代和比亞迪呈現出雙雄爭霸的局面。盡管比亞迪的市場份額從2020年的15%提升至2024年的24.8%，但在2025年1月卻略有下降至23%。與此同時，寧德時代的市場份額顯著上升，2025年1月占比達到47.5%。其他電池企業的市場份額則呈現出明顯的分化趨勢，市場集中度進一步增強。
數據還顯示，隨著磷酸鐵鋰電池技術的不斷進步和成本優勢的顯現，其在新能源汽車領域的應用越來越廣泛。這一趨勢不僅影響了電池市場的競爭格局，也對新能源汽車的整體性能和市場接受度產生了深遠影響。
盡管三元電池在某些方面仍具有優勢，如更高的能量密度和更好的低溫性能，但磷酸鐵鋰電池在安全性、循環壽命和成本效益方面的表現使其在市場上更具競爭力。因此，未來一段時間內，磷酸鐵鋰電池與三元電池的競爭仍將持續，而最終的市場格局將取決于技術進步、成本控制以及消費者需求的變化。
值得注意的是，隨著全球對環境保護和可持續發展的日益重視，新能源汽車市場將繼續保持快速增長態勢。而電池作為新能源汽車的核心部件之一，其性能的提升和成本的降低將直接決定新能源汽車的市場競爭力和普及程度。
