近期，國內汽車制造業遭遇了一樁令人頭疼的事件，英偉達公司的“全能型”智能駕駛芯片Thor再次推遲發布，這一變動讓眾多國內車企措手不及。
據臺積電在生產過程中發現，Thor芯片由于設計上的問題，導致良品率不盡如人意。英偉達CEO黃仁勛也公開承認了這是他們自身的問題。原本計劃在2024年底實現量產的Thor芯片，至今尚未通過車規級認證，據工程師估計，還需要至少四個月的時間才能正式上線。
更糟糕的是，Thor芯片的算力也從原先承諾的2000 TOPS縮減到了700 TOPS，而經過理想工程師的實際測試，其性能更是只有500 TOPS出頭，這與雙Orin X芯片的500 TOPS相比，并無明顯優勢。
目前，市場上宣稱搭載了Thor芯片的車輛，實際上都只是“閹割版”的Thor。即便英偉達能在年底前解決所有問題，距離Thor芯片發揮出其全部2000 TOPS的算力，還有相當長的一段時間。
此次事件對國內車企中小鵬和理想的影響尤為嚴重。小鵬原本計劃在P7+和G7車型上搭載Thor芯片，但由于Thor的多次跳票，P7+不得不改用雙Orin X芯片作為臨時替代方案。而G7在發布前夕，也因為Thor的再次跳票，緊急切換為自研的圖靈芯片，才得以按時發布。
然而，即便是采用了自研芯片的小鵬G7 Ultra，也并非一帆風順。據小鵬產品經理透露，圖靈芯片上的智能駕駛系統在上市時仍存在調試問題。
面對這一困境，理想汽車只能將希望寄托在自研的“舒馬赫”芯片上。這款以車王舒馬赫命名的芯片預計將在2026年第一季度上車，從時間上來看，相較于繼續等待Thor芯片，自研芯片似乎更為劃算。
英偉達此次的跳票事件，不僅讓國內車企深受其害，也讓他們在股市上付出了沉重的代價。英偉達的股價在跳票消息傳出后，一度下跌超過8%，市值蒸發了2700多億美元。然而，從黃仁勛的態度來看，他似乎并未對此給予足夠的重視。
此次事件也讓國內車企意識到了自研芯片的重要性。蔚來、小鵬、理想等車企紛紛加大自研芯片的投入力度，力求在未來的智能駕駛領域占據一席之地。蔚來的天璣NX9031、小鵬的圖靈芯片、理想的舒馬赫芯片，以及華為的昇騰系列芯片，都是國內車企在自研芯片領域的重要成果。
自研芯片不僅能夠讓車企擺脫對外部供應商的依賴，還能增強車企在智能駕駛領域的垂直整合能力，更好地優化智能駕駛模型，構建自己的生態體系。同時，自研芯片還能幫助車企更好地掌控風險，避免因為外部供應商的問題而導致項目進度受阻。
雖然自研芯片的道路充滿挑戰，但從長遠來看，這是國內車企不得不走的一條路。只有掌握了核心技術，才能在未來的市場競爭中立于不敗之地。
