近日，國產大型郵輪建造領域迎來重要進展。據“SWS 外高橋造船”公眾號發(fā)布的消息，11月20日，第二艘國產大型郵輪H1509的關鍵總段D1已成功搭載于船艉部區(qū)域，這標志著該郵輪的第二層結構順利實現(xiàn)貫通，為后續(xù)轉舵模塊的施工奠定了堅實基礎。
D1總段的構造異常復雜，由11個分段組成，其中9個為曲型分段，對精度控制的要求極高，施工難度極大。D1總段還集成了艉推進器間、艉推進器組合啟動屏間和艉系泊間，是全船主要系泊設備最為集中的區(qū)域之一。其外板上還設有2個系泊觀測平臺和28個滾輪導纜器，因此在建造過程中，既要確保結構的高質量施工，又要保證系泊件的完整安裝。
此次D1總段的順利搭載，意味著H1509郵輪的船體結構建造已進入最后的沖刺階段，為整船的貫通邁出了關鍵一步。這一成果不僅展示了我國在大型郵輪建造領域的實力，也為后續(xù)工作奠定了堅實基礎。
據了解，我國第二艘國產大型郵輪被命名為“愛達·花城號”，計劃于2026年底交付，并將依托廣州母港常態(tài)化運營國際航線。與首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”相比，“愛達·花城號”在規(guī)模上更為龐大，總噸位有所增加，艙房數增至2130間，滿載游客量可達5232人。
“愛達·花城號”不僅在規(guī)模上有所提升，其艙內設計和布局也得到了全面優(yōu)化。新增了多種套房房型，中庭面積擴大了一倍，內裝設計深度融入了海上絲路、嶺南風情等多元文化元素，并以“花卉”作為設計主線，為游客提供更加舒適、多樣的旅行體驗。
