在變速器技術的創新浪潮中，一款名為RatioZero的齒輪傳動無級變速器脫穎而出，它以其精妙復雜的機械設計和顯著的效率提升，正逐步改寫著傳動領域的版圖。據稱其效率相比傳統的皮帶式CVT（無級變速器）有了10%的飛躍，不僅逼近了手動變速器的效率水平，更實現了在任何工況下，無論是車輪還是曲軸的運動狀態，都能實現無縫的齒輪比調節與擋位切換。
RatioZero的核心競爭力在于其獨特的齒輪嚙合傳動機制，這一設計巧妙地繞開了皮帶摩擦所帶來的效率損耗，將傳動效率提升至95%至98%的區間。這一革命性的進步，得益于三個小型齒輪與輸出環形齒輪之間非同尋常的嚙合方式。這三個齒輪并非持續不斷地驅動輸出環，而是采取了一種創新的“扭矩接力”策略，輪流上陣，確保動力的連續傳遞。
為了實現傳動比的靈活調整，RatioZero巧妙地利用了行星齒輪組中的偏心距原理。通過精確控制三個齒輪所連接的彎曲臂在行星齒輪組中的位置，工程師們可以輕松地改變傳動比。偏心距越大，意味著傳動比越高，輸出齒輪的轉速也隨之加快，為駕駛者提供了更為豐富的動力選擇。
然而，扭矩接力策略也帶來了一個挑戰：輸出速度的波動。為了解決這一問題，RatioZero引入了橢圓齒輪的設計，確保在輸入速度保持恒定的情況下，輸出速度也能盡可能地保持穩定。這一創新設計，無疑為RatioZero的平順性和可靠性增添了重要的一筆。
RatioZero的出現，無疑是對現有變速器技術的一次重大突破。它既保留了手動變速器高效率的優點，又克服了其齒比固定、換擋需離合器的局限；同時，它也彌補了傳統CVT換擋平順但效率較低的不足。可以說，RatioZero是變速器技術領域的一顆璀璨新星。
當然，RatioZero也并非完美無缺。盡管其設計巧妙，但仍面臨著輸出速度細微波動、復雜機械結構可能帶來的噪音問題，以及長期可靠性有待驗證等挑戰。不過，這些并未阻止Alter Ego公司對其的深入研發和推廣。
目前，Alter Ego公司已成功制作出多個RatioZero原型，其中一個已被安裝在自行車上進行實地測試。未來，該公司計劃將RatioZero應用于雅馬哈T-Max 530cc踏板摩托車上進行概念驗證，并積極尋求與摩托車廠商的合作機會。
RatioZero的應用前景遠不止于此。據透露，未來該變速器還有望被廣泛應用于電動自行車、風力渦輪機、汽車、卡車等領域。為了推動這一創新技術的研發和推廣，Alter Ego公司目前正在積極籌集50萬美元的資金。
