近期，中老鐵路的蓬勃發(fā)展吸引了全球目光，而中尼鐵路項目的推進同樣引人注目。據(jù)尼泊爾媒體報道，中尼跨境鐵路——吉隆至加德滿都段的地質(zhì)勘測工作正接近圓滿收官。
這條鐵路項目的推進得到了中國技術和資金的大力支持。中國技術團隊在鐵路沿線進行了詳盡的地質(zhì)勘探，采集了大量土壤、巖石、水源及石材樣本，為項目的后續(xù)工作奠定了堅實基礎。這些樣本不僅在尼泊爾當?shù)貙嶒炇疫M行了初步檢測，部分對技術要求更高的樣本還被送往中國進行更為深入的分析。
截至目前，地質(zhì)勘測的大部分工作已經(jīng)完成，包括鉆探和土壤檢測。據(jù)悉，項目團隊共設置了80個鉆探點，其中75個已完成取樣與檢測，土壤檢測完成率高達90%。勘測工作還包括了8處深度達400米的深鉆工程，其中7處已成功完成。這些鉆探點覆蓋了加德滿都、努瓦科特和拉蘇瓦三地，為項目的可行性研究提供了寶貴的數(shù)據(jù)支持。
根據(jù)計劃，地質(zhì)勘測及相關評審工作有望于今年6月全面完成，而整體可行性研究則預計將于2026年順利結束。這一時間節(jié)點符合項目最初設定的42個月期限，展現(xiàn)了中尼雙方對項目推進的高效與決心。
中尼鐵路通道全長約519公里，分為中國段和尼泊爾段。其中，中國境內(nèi)的日喀則至吉隆口岸段長約444公里，而尼泊爾境內(nèi)的吉隆至加德滿都段則約為75公里。盡管這段75公里的路段不長，但其海拔落差超過1000米，橋隧比例高達97%，設計難度極大。整個項目穿越喜馬拉雅山脈，地形復雜，地質(zhì)條件惡劣，且地震活動頻繁，預計整個工期將長達10年之久。
這條鐵路的建設不僅技術挑戰(zhàn)巨大，其戰(zhàn)略意義同樣深遠。一旦建成，它將結合拉日鐵路，實現(xiàn)中國內(nèi)地與東南亞地區(qū)的直接連通，為區(qū)域經(jīng)濟合作與發(fā)展注入新的活力。這一項目的成功推進，無疑將再次彰顯中國在基礎設施建設領域的卓越實力與貢獻。
