蔚來汽車近期宣布了一項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新，其即將推出的ET9車型將成為中國市場上首款搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的量產(chǎn)車。這一消息標(biāo)志著蔚來在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域取得了重要突破。
線控轉(zhuǎn)向技術(shù)是一種革命性的全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它徹底摒棄了傳統(tǒng)方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，取而代之的是通過電信號(hào)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。這一變革使得方向盤的角度和阻力矩可以根據(jù)需求自由設(shè)計(jì)，不僅降低了延遲，還提高了控制的精確度和傳遞效率。由于沒有了機(jī)械連接的限制，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置也變得更加靈活。
蔚來ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來了另一項(xiàng)顯著優(yōu)勢：方向盤管柱的伸縮范圍高達(dá)153毫米，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向管柱的約60毫米。這一改進(jìn)為駕駛位釋放了更大的空間，為智能駕駛和駐車場景提供了更多可能性。同時(shí)，ET9的方向盤從中位起單邊旋轉(zhuǎn)角度僅為240°，即打滿方向僅需0.66圈，這一設(shè)計(jì)使得調(diào)頭時(shí)無需“交叉手”，兼顧了前后排的舒適性和駕駛員的易上手性。
在可靠性方面，蔚來ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了“雙重供電、雙重通信、雙重硬件、雙重軟件”的全冗余設(shè)計(jì)，盡管完全取消了機(jī)械連接，但相比目前普遍使用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），其可靠性提升了2.2倍。這一設(shè)計(jì)確保了即使在極端情況下，系統(tǒng)也能保持正常運(yùn)行。
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還為智能駕駛提供了更多便利。在自動(dòng)泊車、換電泊車等場景下，方向盤與轉(zhuǎn)向輪實(shí)現(xiàn)了徹底解耦，方向盤僅需微轉(zhuǎn)10°即可表示車輛行進(jìn)方向，無需進(jìn)行快速、大角度的旋轉(zhuǎn)。這一特性不僅提高了泊車的便捷性，還降低了駕駛員的操作難度。
蔚來ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還具備出色的路面振動(dòng)過濾能力。由于去除了轉(zhuǎn)向管柱的機(jī)械連接，系統(tǒng)能夠過濾掉超過80%從方向盤傳來的路面振動(dòng)，同時(shí)提供定制化的方向盤路感。商務(wù)出行時(shí)，可以選擇平穩(wěn)的低路感模式；自己駕駛時(shí)，則可切換至提升駕駛樂趣的高路感模式。
在安全性方面，蔚來ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣表現(xiàn)出色。其角度傳感器具備多重安全冗余設(shè)計(jì)，核心轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用了由兩個(gè)三相電機(jī)疊加形成的六相電機(jī)。這一設(shè)計(jì)使得線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失去轉(zhuǎn)向能力的概率極低，相當(dāng)于平均25368年才會(huì)發(fā)生一次轉(zhuǎn)向失效。這一數(shù)據(jù)充分證明了蔚來ET9線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的卓越可靠性和安全性。
