近期，全球多家大型汽車制造商正醞釀一場重大合作，旨在應(yīng)對歐盟日益收緊的碳排放政策。面對即將到來的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，這些車企計(jì)劃攜手特斯拉，組建一個(gè)前所未有的“碳排放聯(lián)盟”，通過共享碳排放額度來規(guī)避可能的高額罰款。
據(jù)可靠消息，豐田、福特、馬自達(dá)、Stellantis、斯巴魯以及中國新興品牌零跑汽車均已表示有意加入這一聯(lián)盟。這些品牌在歐洲汽車市場占據(jù)重要地位，合計(jì)份額高達(dá)33%，同時(shí)在電動(dòng)汽車市場也擁有30%的份額。面對歐盟委員會(huì)提出的2024年車隊(duì)平均碳排放量需降至每公里93.6克的新標(biāo)準(zhǔn)，這些車企顯然感受到了前所未有的壓力。
特斯拉作為全球領(lǐng)先的純電動(dòng)車制造商，因其出色的環(huán)保表現(xiàn)而擁有大量富余的碳排放額度。這使得特斯拉成為了其他車企爭相合作的對象，希望通過購買其額度來降低自身的碳排放量。據(jù)行業(yè)專家分析，特斯拉的加入將顯著縮小聯(lián)盟內(nèi)車企的碳排放差距，使其更接近歐盟的標(biāo)準(zhǔn)。
然而，并非所有人都對這一合作持樂觀態(tài)度。Rho Motion汽車研究主管威爾·羅伯茨指出，盡管特斯拉的加入有助于縮小差距，但并不能保證聯(lián)盟完全避免罰款。他警告稱，特斯拉2024年的銷量可能會(huì)出現(xiàn)下滑，這將不利于聯(lián)盟的碳排放目標(biāo)。豐田、斯巴魯和馬自達(dá)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的進(jìn)展相對較慢，這可能會(huì)限制聯(lián)盟的整體效果。
事實(shí)上，這并不是汽車行業(yè)首次出現(xiàn)碳排放聯(lián)盟。此前，梅賽德斯-奔馳因碳排放超標(biāo)而面臨巨額罰款，為避免類似情況再次發(fā)生，該公司已與Smart、沃爾沃和極星等車企計(jì)劃組建新的聯(lián)盟。這些車企在歐洲市場和電動(dòng)汽車市場均占據(jù)一定份額，希望通過合作來共同應(yīng)對碳排放挑戰(zhàn)。
然而，并非所有車企都選擇加入聯(lián)盟。本田、大眾、起亞、寶馬、上汽、現(xiàn)代、鈴木以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟等全球主要汽車制造商目前均未達(dá)到2024年的碳排放目標(biāo)，但尚未宣布加入任何聯(lián)盟或合作計(jì)劃。這些車企可能需要獨(dú)自面對歐盟的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)和可能的罰款。
碳排放聯(lián)盟的運(yùn)作機(jī)制相對簡單：車企通過購買其他品牌的碳排放額度來降低自身的平均排放量。特斯拉作為行業(yè)內(nèi)的“碳排放額度之王”，從中獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)利益。據(jù)相關(guān)報(bào)道，特斯拉在2024年前九個(gè)月的收入中，有近3%來自碳排放額度的銷售。如果特斯拉將其全部碳排放額度盈余變現(xiàn)，僅在歐洲市場的收入就可能超過10億歐元。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)前主席、現(xiàn)任雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧曾警告稱，如果歐洲車企未能達(dá)到2025年的碳排放目標(biāo)，可能面臨高達(dá)150億歐元的罰款。這一警告再次凸顯了歐盟對碳排放問題的重視程度以及車企面臨的巨大壓力。在這場與時(shí)間的賽跑中，車企們需要盡快找到有效的解決方案來降低碳排放量，以避免可能的高額罰款和聲譽(yù)損失。
