寶馬新世代駕趣概念車近日在一場(chǎng)性能挑戰(zhàn)活動(dòng)中驚艷亮相，標(biāo)志著寶馬正式邁入智能駕趣2.0時(shí)代。這款車型并非傳統(tǒng)意義上的概念車，而是一個(gè)專為驗(yàn)證動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和駕駛動(dòng)態(tài)管理技術(shù)而打造的高性能測(cè)試平臺(tái)。
新車搭載了寶馬獨(dú)創(chuàng)的“駕控超級(jí)大腦”（Heart of Joy），這一創(chuàng)新技術(shù)首次將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與駕駛動(dòng)態(tài)功能深度融合，實(shí)現(xiàn)了前所未有的精準(zhǔn)響應(yīng)，響應(yīng)時(shí)間不足1毫秒。它能夠最優(yōu)調(diào)控車身動(dòng)態(tài)，并預(yù)判駕駛者的意圖，從而提供更加流暢和智能的駕駛體驗(yàn)。
在美國(guó)的寶馬性能駕駛中心，這款概念車已經(jīng)經(jīng)過了終極耐力測(cè)試。其動(dòng)力性能設(shè)定極為驚人，扭矩高達(dá)18000牛·米，并具備1.2噸的下壓力和3G的峰值橫向加速度。在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，它成功攀爬了一個(gè)坡度高達(dá)142%（即54度）的陡坡，展現(xiàn)了其卓越的動(dòng)力性能和駕駛穩(wěn)定性。
從外觀設(shè)計(jì)上看，新車與2023年發(fā)布的BMW新世代概念車有著諸多相似之處。它擁有更大的進(jìn)風(fēng)口、更具力量感的引擎蓋和更纖細(xì)的格柵，車頭則配備了雙四邊形輪廓的LED頭燈，下包圍的空氣動(dòng)力學(xué)組件撞風(fēng)面積也相當(dāng)可觀。更為引人注目的是，新車采用了全球獨(dú)一無二的熒光車漆，這種車漆能夠在自然光或微弱環(huán)境光下自動(dòng)“補(bǔ)能”，并在夜間根據(jù)充電狀態(tài)呈現(xiàn)出從乳白黃到霓虹黃的色彩變化。
新車還配備了發(fā)光輪圈，這一設(shè)計(jì)不僅美觀，還通過輪圈上發(fā)光的顏色代碼展示了“駕控超級(jí)大腦”的工作原理。例如，加速時(shí)輪圈發(fā)出綠色光芒，能量回收時(shí)則變?yōu)樗{(lán)色，傳統(tǒng)的制動(dòng)卡鉗介入減速時(shí)則呈現(xiàn)橙色。
在智能化方面，未來的寶馬將配備四個(gè)全新的“超級(jí)大腦”，其中“駕控超級(jí)大腦”完全由寶馬自研開發(fā)。它將四個(gè)重要的控制單元整合到一臺(tái)高性能計(jì)算機(jī)中，實(shí)現(xiàn)了更加高效和智能的車輛控制。另外三個(gè)超級(jí)大腦則分別負(fù)責(zé)自動(dòng)和高度自動(dòng)駕駛、信息娛樂以及氣候控制和舒適性增強(qiáng)系統(tǒng)、車輛訪問、內(nèi)部和外部照明等基本功能。
在動(dòng)力方面，新車搭載了寶馬第六代動(dòng)力電池。這款電池采用了圓柱形設(shè)計(jì)的電芯，直徑為46毫米，能量密度比之前使用的方形電芯高出20%以上。同時(shí)，電池還有兩種不同的高度可供選擇，95毫米適用于轎車，而120毫米則適用于SUV。新車還采用了“電池包到底盤”的設(shè)計(jì)方式，實(shí)現(xiàn)了電池與底盤的緊密整合，不僅節(jié)省了空間，還有助于減輕整車重量，從而提高了續(xù)航里程。
隨著這款新世代駕趣概念車的亮相，寶馬再次展示了其在汽車智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。這款車型不僅具備卓越的動(dòng)力性能和駕駛穩(wěn)定性，還通過創(chuàng)新的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念為未來的汽車發(fā)展指明了方向。
