豐田電動跑車FT-Se量產之路再生波折，內燃機情懷成絆腳石。自豐田首次公開電動跑車概念車FT-Se以來，時光荏苒，已近兩個春秋，但這款被眾多車迷寄予厚望的電動跑車，至今仍未踏入量產的大門。這一困境的根源，在于豐田汽車的前掌門人、現任董事長豐田章男對于內燃機驅動高性能汽車的執著。
在近期接受Automotive News的專訪時，豐田章男坦露心聲：“作為一位資深駕駛者，我心中的跑車，必須彌漫著汽油的芬芳，伴隨著發動機的咆哮。”他雖承認公司內部正有人致力于電動汽車的研發，但自己更傾向于堅守內燃機的陣地。
這并不意味著豐田章男對電動跑車持全面否定的態度，他只是認為，在現階段，內燃機汽車仍然是公司發展的重心。豐田章男并非一位遠離賽場的決策者，他以“Morizo”之名，在賽車界活躍多年。自2007年征戰紐博格林24小時耐力賽以來，這個名字便伴隨著他。近年來，他更是以“Morizo”的身份，參與了特別版GR卡羅拉和雷克薩斯LBX Morizo RR跨界車的研發。
豐田章男指出，當前的電動賽車技術尚顯稚嫩，電池續航能力無法支撐超過一小時的賽道比拼，使得比賽淪為“充電競賽”，而非真正的耐力較量。因此，在現有技術條件下，電動賽車無法滿足他的需求。
事實上，豐田章男曾多次表達對電動汽車全面取代燃油汽車前景的悲觀態度。他曾預言，電動汽車在全球銷量中的占比永遠不會超過30%。然而，豐田公司仍在積極擴大其電動汽車產品線，例如在中國市場推出的bZ3和bZ7轎車。
據Gazoo Racing設計集團的Hideaki Iida透露，FT-Se電動跑車的量產版本預計將在2026年之后問世。該車的首席工程師Fumihiko Hazama表示，FT-Se將搭載全輪驅動系統，每個車軸均配備電動馬達，并采用下一代電池組，車輛能夠在3秒內從靜止加速至100公里/小時，最高時速可達250公里/小時。
然而，在豐田正式進軍電動跑車市場之前，該公司似乎更傾向于擴展其內燃機性能車系列。豐田已明確表示，Supra車型將繼續推出下一代產品，并有跡象表明，經典的Celica和MR2車型或將重返市場。一款新的GT3規格賽車有望衍生出一款雷克薩斯品牌的公路車型。來自日本的傳聞也暗示，下一代86車型正在開發中，這意味著豐田在傳統性能車領域仍將保持強勁勢頭。
數月前，豐田澳大利亞銷售和市場副總裁Sean Hanley向車迷們保證：“內燃機和手動變速箱將在很長一段時間內繼續存在。”豐田深知，汽車愛好者們對于內燃機那獨特的轟鳴聲有著難以割舍的情懷。
