為了深入了解這款輪轂對車輛性能的影響，阿維塔近日通過直播展示了阿維塔12在風洞中的多次測試。測試結果顯示，在低風阻狀態下（即使用電子后視鏡、低風阻輪轂、懸架調節和關閉進氣格柵），當測試風速達到160KPH時，車輛的風阻系數為0.217。而在風速降低至120KPH的測試中，盡管其他條件不變，但風阻系數仍然保持在0.2175，幾乎未發生變化。
隨后，測試條件進行了調整，使用了運動輪轂和電子后視鏡，但風阻系數略有上升，達到了0.2324。當測試條件進一步改變為普通后視鏡、運動輪轂、空氣懸架提升和關閉進氣格柵時，風阻系數增加至0.2508。在第五次測試中，進氣格柵被打開，風阻系數進一步上升至0.2741。而在第六次測試中，車輛偏置5度，風阻系數達到了最高的0.2973。
這些測試不僅展示了不同配置對車輛風阻系數的影響，還為消費者提供了有關車輛性能提升的寶貴信息。阿維塔12作為一款備受矚目的車型，其性能的提升無疑將吸引更多消費者的關注。
就在不久前，2025款阿維塔12已經正式上市。這款車型提供了增程和純電兩種動力選擇，共有6款車型可供選擇，價格區間在26.99萬元至42.99萬元之間。隨著低阻輪轂的再次上架，相信這款車型將吸引更多追求高性能和外觀的消費者。
