小米汽車近日在官方微博上分享了新一代產(chǎn)品SU7 Ultra的更多細(xì)節(jié)，解答了網(wǎng)友們的疑惑。
據(jù)悉，SU7 Ultra配備了兩個外部揚(yáng)聲器，其中車尾部分新增了一個功率為40W的揚(yáng)聲器。這一設(shè)計(jì)旨在提供高性能運(yùn)動聲浪的播放功能，同時(shí)也可用來提示車輛行駛狀態(tài)，以增強(qiáng)行車安全性。小米特別強(qiáng)調(diào)，運(yùn)動聲浪支持開關(guān)控制，并建議在合適的環(huán)境下使用，以避免對周邊居民造成干擾。外部揚(yáng)聲器目前不支持播放音樂或用戶自定義內(nèi)容。
在先前的小米15系列發(fā)布會上，小米創(chuàng)始人雷軍已現(xiàn)場向觀眾展示了SU7 Ultra的聲浪效果，同時(shí)明確表示不鼓勵“炸街”等擾民行為。
SU7 Ultra還擁有一鍵開啟賽道模式的功能。在該模式下，車輛能夠?qū)崟r(shí)顯示圈速和賽后成績分析，并支持快速導(dǎo)出跑圈視頻和競賽分享，為駕駛者提供了全新的駕駛體驗(yàn)。
在電池技術(shù)方面，小米也取得了顯著進(jìn)展。賽道對于電動汽車而言是極具挑戰(zhàn)的工況，要求三電系統(tǒng)具備極高的性能。為了滿足這一需求，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版搭載了與原型車同源的賽道版高功率電池包。該電池包擁有高達(dá)897V的峰值電壓和1330kW的最大放電功率，即使在電量僅剩20%的情況下，也能釋放出800kW的最大功率。這一性能表現(xiàn)在饋電狀態(tài)下甚至超越了一些在紐北賽道上的純電動賽車。
為了解決持續(xù)高性能輸出帶來的熱量積累問題，小米采用了高導(dǎo)電解液、超高孔隙率多孔電極等先進(jìn)技術(shù)，將電芯內(nèi)阻降低至全球量產(chǎn)最低的0.25mΩ，從而顯著減少了電池工作時(shí)的產(chǎn)熱量。同時(shí)，配合行業(yè)最強(qiáng)的雙大面主動冷卻技術(shù)，電池包能夠在高負(fù)荷下保持適宜的工作溫度，確保車輛在紐北賽道上連續(xù)飛行兩圈而電池性能不受影響。
小米還通過原子化充電、近冷源極耳散熱等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電池包5.2C的超高充電倍率。這意味著電池從10%充電至80%僅需11分鐘，極大提升了充電效率，滿足了用戶在賽道和日常生活中的補(bǔ)能需求。
在安全性方面，小米SU7 Ultra賽道版高功率電池包繼承了小米CTB一體化電池的安全設(shè)計(jì)。通過采用電芯倒置技術(shù)、多重物理結(jié)構(gòu)防護(hù)、大面積冷卻系統(tǒng)以及高壓絕緣防護(hù)等措施，確保了電池在極端條件下的安全性。即使在55℃高溫滿電狀態(tài)下發(fā)生單顆電芯熱失效，也不會引發(fā)熱蔓延。
小米表示，在正式上市時(shí)還將為賽道版高功率電池包增加專門的防護(hù)結(jié)構(gòu)，以進(jìn)一步提升電池的安全性。
