近日，乘聯(lián)分會發(fā)布了一份關(guān)于國內(nèi)車市銷售情況的分析報(bào)告，揭示了2024年上半年至10月間的一些顯著變化。報(bào)告指出，在報(bào)廢更新和以舊換新政策補(bǔ)貼的雙重刺激下，車市銷售均價(jià)出現(xiàn)了先升后降的趨勢。
具體來看，2024年上半年，全國乘用車市場銷售均價(jià)一度攀升至18.6萬元的高點(diǎn)。然而，隨著政策效應(yīng)的逐漸顯現(xiàn)，入門級車型的銷售占比有所提升，這使得整體銷售均價(jià)在隨后的月份里出現(xiàn)了下滑。截至10月份，全國乘用車均價(jià)已降至16.8萬元。
報(bào)告還進(jìn)一步分析了不同價(jià)格段車型的銷售情況。值得注意的是，過去幾年中，30萬元以上車型在各價(jià)格段中的占比持續(xù)上升。但這一趨勢在今年出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，尤其是30至40萬元價(jià)格段的車型，其零售占比在2023年達(dá)到10%后，于2024年企穩(wěn)并開始下降，10月份已降至7.9%。
與此同時(shí)，40萬元以上車型的銷售情況也不容樂觀。該類車型在2023年的國內(nèi)零售占比為5%，而今年10月份已降至3%。盡管乘用車新能源市場的增長帶動了一定程度的高端化發(fā)展趨勢，但傳統(tǒng)豪華車市場仍面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
乘聯(lián)分會認(rèn)為，盡管中國私車普及率仍處于相對較低的水平，千人乘用車保有量僅為200輛，但這也意味著未來國內(nèi)汽車消費(fèi)市場仍存在著巨大的發(fā)展空間。
