梅賽德斯-奔馳的純電G級車型，原本被寄予厚望，公司期待消費者能夠因其G級越野車的傳奇名聲而自然轉(zhuǎn)向電動版本。然而，現(xiàn)實卻與預(yù)期大相徑庭。德國《商報》近期的一篇報道揭示了這款車型在市場上的尷尬處境。
據(jù)《商報》披露，奔馳內(nèi)部高管私下承認(rèn)，純電G級車型遭遇了“徹底失敗”。一位匿名高層直言不諱地表示，這款車在經(jīng)銷商手中猶如沉重的鉛塊，難以售出。另一位管理人員也透露，由于這是一款小眾產(chǎn)品，其銷量表現(xiàn)極為慘淡。
數(shù)據(jù)顯示，自純電G級G580 with EQ Technology上市近一年來，其銷量僅為1450輛。相比之下，同期傳統(tǒng)汽油和柴油版G級的銷量接近9700輛，是電動版的七倍之多。盡管銷量數(shù)據(jù)如此慘淡，奔馳的一位發(fā)言人仍堅稱“銷售成績達(dá)到了預(yù)期”，但并未透露更多細(xì)節(jié)。而另一位高管則更為坦率，他指出消費者真正渴望的是搭載六缸或八缸發(fā)動機(jī)的硬派G級車型。
純電G級車型在市場遇冷的原因眾多。首先，其價格遠(yuǎn)高于六缸汽油或柴油版本，讓不少消費者望而卻步。其次，歐洲版車型的載重僅為415kg，且沒有拖車鉤選項，這在實用性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于傳統(tǒng)G級車型。傳統(tǒng)G級車型幾十年來早已樹立了無所不能的硬派越野形象，而電動版則在這些方面顯得力不從心。
電動版G級的整備質(zhì)量高達(dá)3085kg，這一重量直接影響了其續(xù)航能力。在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，其續(xù)航為473km，但在更為現(xiàn)實的EPA測試中，續(xù)航僅為約385km。這一表現(xiàn)無疑讓消費者對電動版G級的實用性產(chǎn)生了質(zhì)疑。
面對銷售困境，奔馳正在重新考慮“小G”的規(guī)劃。原本計劃將其作為純電車型于2027年推出，但如今內(nèi)部已在評估是否增加燃油機(jī)版本。一位管理層人士透露，公司正在“考慮”傳統(tǒng)動力方案，而一名工程師則表示，即便需要為此增加研發(fā)預(yù)算，也在可控范圍內(nèi)。這一轉(zhuǎn)變顯示出奔馳在應(yīng)對市場變化時的靈活性和決斷力。
然而，奔馳方面對外媒的回應(yīng)卻顯得頗為樂觀。他們表示，G級車在2024年第四季度取得了有史以來最好的銷售季度，并在2025年第一季度繼續(xù)保持強(qiáng)勁的銷售業(yè)績，與去年相比增長了18%。梅賽德斯-奔馳已為所有市場情況做好準(zhǔn)備，并計劃在2030年代靈活地提供配備純電動系統(tǒng)或電氣化高科技內(nèi)燃機(jī)的車輛。他們強(qiáng)調(diào)，是客戶決定什么最適合他們，這也適用于G級車。
