日本私營航天企業(yè)ispace的“韌性”號(hào)月球著陸器，在經(jīng)歷了一場(chǎng)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的太空旅程后，于6月6日凌晨3點(diǎn)24分，在嘗試降落于月球北半球的Mare Frigoris（“冷海”）平原時(shí)，不幸失去了聯(lián)系。這一消息，無疑給期待已久的科學(xué)家們和航天愛好者們潑了一盆冷水。
據(jù)日經(jīng)新聞網(wǎng)報(bào)道，著陸器在6日凌晨開始執(zhí)行下降任務(wù)，但遺憾的是，在即將著陸的關(guān)鍵時(shí)刻，由于減速不足，很可能已經(jīng)遭遇了硬著陸的命運(yùn)。這一突發(fā)事件，讓原本寄予厚望的“韌性”號(hào)月球探測(cè)任務(wù)，瞬間陷入了困境。
“韌性”號(hào)于今年1月15日，搭乘SpaceX的獵鷹9號(hào)火箭，從地球出發(fā)，踏上了前往月球的征程。與它一同升空的，還有另一艘由美國私營航天公司Firefly Aerospace開發(fā)和運(yùn)營的“藍(lán)幽靈”號(hào)月球著陸器。“藍(lán)幽靈”號(hào)在2月13日成功進(jìn)入月球軌道，并在3月2日順利著陸月球，成為了此次探測(cè)任務(wù)中的一大亮點(diǎn)。
相比之下，“韌性”號(hào)選擇了更為復(fù)雜的航程，通過多次軌道機(jī)動(dòng)和引力調(diào)整，成功節(jié)省了燃料，并于5月6日按計(jì)劃進(jìn)入月球軌道。在隨后的5月28日，它還完成了一次關(guān)鍵的軌道控制操作，為最終的著陸做好了準(zhǔn)備。然而，盡管經(jīng)歷了如此多的挑戰(zhàn)和困難，“韌性”號(hào)最終還是未能如愿以償?shù)亟德湓谠虑虮砻妗?/p>
值得注意的是，“韌性”號(hào)并非ispace的首款月球著陸器。早在2023年4月，該公司的首款著陸器就曾抵達(dá)月球軌道，但在著陸過程中也遭遇了失敗。此次的“韌性”號(hào)，原本被寄予厚望能夠彌補(bǔ)前一次的遺憾，但遺憾的是，歷史似乎再次重演。
如果“韌性”號(hào)能夠成功著陸，它將釋放一款名為“Tenacious”的小型漫游車，并在月球表面開展一系列科學(xué)探測(cè)任務(wù)。然而，隨著著陸器的失聯(lián)，這些美好的設(shè)想都化為了泡影。盡管如此，ispace和全球的航天愛好者們依然不會(huì)放棄對(duì)月球的探索和追求。
