梅賽德斯-奔馳的首席執(zhí)行官康林松近日在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)了對(duì)中歐汽車貿(mào)易關(guān)系的看法，他認(rèn)為歐盟應(yīng)當(dāng)采取更加開(kāi)放的態(tài)度，鼓勵(lì)中國(guó)汽車制造商在歐盟地區(qū)增設(shè)生產(chǎn)基地。這一提議的背景是，歐盟去年10月對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車實(shí)施了高達(dá)45%的懲罰性關(guān)稅。
康林松同時(shí)擔(dān)任歐盟汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席，他指出，歷史上中國(guó)曾要求歐洲汽車制造商在中國(guó)投資建廠，以換取進(jìn)入其龐大市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。他認(rèn)為，這種互惠互利的模式或許可以為解決當(dāng)前的貿(mào)易爭(zhēng)端提供思路。
他強(qiáng)調(diào)，公平競(jìng)爭(zhēng)是行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，但關(guān)鍵在于采取何種措施來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。康林松警告說(shuō)，加劇保護(hù)主義只會(huì)讓雙方都蒙受損失，不利于中歐汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。
面對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的高關(guān)稅政策，德國(guó)車企作為反對(duì)保護(hù)主義的主力軍，同時(shí)也在與中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)中感受到了壓力。中國(guó)電動(dòng)汽車不僅在價(jià)格上具有競(jìng)爭(zhēng)力，更在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先。
康林松回顧了上世紀(jì)80年代，德國(guó)車企在亞洲市場(chǎng)拓展時(shí)，曾與中國(guó)合作伙伴成立合資公司的歷史。他認(rèn)為，現(xiàn)在歐盟政策制定者可以借鑒這一模式，與中國(guó)車企展開(kāi)類似的合作。
他進(jìn)一步指出，歐洲政策制定者對(duì)中國(guó)車企的要求應(yīng)當(dāng)與中國(guó)對(duì)歐洲車企的要求對(duì)等。康林松認(rèn)為，這些討論是合理的，但要實(shí)現(xiàn)真正的公平競(jìng)爭(zhēng)，就必須進(jìn)一步開(kāi)放市場(chǎng)，確保各方都有平等的機(jī)會(huì)，讓最具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)能夠脫穎而出。
事實(shí)上，歐盟也在計(jì)劃要求中國(guó)企業(yè)在歐洲建立生產(chǎn)設(shè)施并分享技術(shù)。目前，比亞迪已經(jīng)宣布計(jì)劃在匈牙利建廠，而寧德時(shí)代也與歐美汽車巨頭Stellantis達(dá)成協(xié)議，在西班牙投資41億歐元（約合309.45億元人民幣）建設(shè)鋰電池工廠。
康林松表示，關(guān)稅的施加將對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響，他呼吁歐盟與中國(guó)達(dá)成協(xié)議，取消這些關(guān)稅。他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，特別是在原材料、先進(jìn)芯片和零部件等方面，歐盟需要與中國(guó)保持緊密的合作關(guān)系。
康林松還提醒政策制定者，要銘記是什么讓歐洲車企在全球競(jìng)爭(zhēng)中取得了如此大的成功。他認(rèn)為，開(kāi)放的市場(chǎng)、公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。
最后，康林松再次呼吁歐盟與中國(guó)加強(qiáng)合作，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。他相信，通過(guò)雙方的共同努力，一定能夠?qū)崿F(xiàn)互利共贏的局面。
