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          輔助駕駛不等于自動駕駛,北京科協提醒車主切勿放松警惕!

             發布時間:2025-05-04 18:24 作者:任飛揚

          近期,北京市科學技術協會攜手北京市委網信辦及首都互聯網協會,指導北京科技記者編輯協會與北京地區網站聯合辟謠平臺,聯合揭曉了4月份的“科學”流言榜單。榜單上的一則流言引起了廣泛關注:部分車主誤以為輔助駕駛等同于自動駕駛,認為開啟該功能后便可以自由地進行諸如玩手機、睡覺、聊天或吃東西等活動。

          針對這一誤解,北京科協明確指出,此類行為不僅觸犯了道路交通安全法規,還對其他道路使用者的安全構成了極大威脅。實際上,輔助駕駛與自動駕駛之間存在著顯著的差異。業內專家一致認同,當前新能源汽車所搭載的智能駕駛技術仍處于輔助駕駛的范疇,旨在提升駕駛的安全性和便利性,而非實現真正的自動駕駛或無人駕駛。更為準確的表述應為“智能輔助駕駛”,其核心在于“輔助”,而非過分強調“智能”。

          為了明確區分,我國自2022年3月1日起實施了《汽車駕駛自動化分級》國家標準(GB / T 40429-2021),將駕駛自動化分為從L0至L5的六個級別。其中,L0至L2級被定義為輔助駕駛,系統在此階段輔助駕駛員完成動態駕駛任務,駕駛的主體仍然是駕駛人;而L3至L5級則屬于自動駕駛范疇,系統能夠在設計運行條件下替代人類執行動態駕駛任務,此時駕駛的主體轉變為系統。

          北京科協進一步說明,目前市場上銷售的具備自動駕駛功能的車輛,其自動駕駛的最高級別僅達到L2級,即組合駕駛輔助系統。該系統的主要功能是減輕駕駛員的疲勞感,提升行車的便利性,常見的功能包括車道居中保持(LCC)、自適應巡航(ACC)、自動跟車以及前車啟動提醒等。當輔助駕駛功能被激活時,駕駛員仍需保持高度的注意力,雙手不得離開方向盤。

          值得注意的是,市場上出現的諸如“L2+”“L2.5”“L2.9”等宣傳標語,存在過度美化和夸大其詞之嫌。即便車輛達到了L3級,也僅僅實現了“有條件自動駕駛”,即在特定條件下執行部分功能決策的自動駕駛模式,駕駛員仍需隨時準備接管駕駛任務,以確保在緊急情況下能夠安全地控制車輛。

           
           
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