比亞迪近期公布了一項(xiàng)引人注目的新專(zhuān)利，預(yù)示著國(guó)產(chǎn)“風(fēng)扇車(chē)”技術(shù)即將面世。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)旨在通過(guò)獨(dú)特的氣流發(fā)生裝置，優(yōu)化車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
該專(zhuān)利的核心在于一種新型氣流發(fā)生裝置，它可以安裝在車(chē)輛上，并能根據(jù)需求產(chǎn)生兩種不同的氣流效果。第一種氣流主要用于減小車(chē)輛行駛中的空氣阻力，提升燃油效率或續(xù)航能力；而第二種氣流則專(zhuān)注于增加車(chē)輛的下壓力，使車(chē)身在高速行駛時(shí)更加穩(wěn)定，特別是在彎道行駛時(shí)，能顯著提升車(chē)輛的操控性和過(guò)彎速度。
提到“風(fēng)扇車(chē)”，或許對(duì)多數(shù)人而言還是個(gè)陌生的概念。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，風(fēng)扇車(chē)就是在車(chē)身后部裝備巨型風(fēng)扇的賽車(chē)。這些風(fēng)扇通過(guò)強(qiáng)制導(dǎo)出車(chē)底的氣流，降低車(chē)底氣壓，從而產(chǎn)生巨大的下壓力，使車(chē)身緊貼路面，提高賽車(chē)在賽道上的表現(xiàn)。
實(shí)際上，風(fēng)扇車(chē)并非新鮮事物。早在上世紀(jì)70年代，就有車(chē)隊(duì)在比賽中使用過(guò)這種技術(shù)。例如，1970年的加拿大-美國(guó)挑戰(zhàn)杯競(jìng)賽中，Chaparral Cars的Chaparral 2J風(fēng)扇車(chē)因表現(xiàn)出色而被迫禁賽；1978年，Brabham車(chē)隊(duì)的BT46B風(fēng)扇車(chē)在瑞典站GP大賽中輕松奪冠，并創(chuàng)下最快單圈紀(jì)錄，但同樣因被判定違法而遭到禁賽。
如今，風(fēng)扇車(chē)技術(shù)已經(jīng)在高端賽車(chē)領(lǐng)域得到應(yīng)用。例如，阿斯頓馬丁女武神和McMurtry Speirling等車(chē)型，就采用了類(lèi)似風(fēng)扇車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)理念。女武神通過(guò)可調(diào)節(jié)尾翼、自適應(yīng)進(jìn)氣格柵以及底部氣流管理系統(tǒng)等主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)套件，優(yōu)化了氣流路徑，增加了下壓力，提升了車(chē)輛的穩(wěn)定性和操控性。
而McMurtry Speirling則更進(jìn)一步，在車(chē)底安裝了兩個(gè)巨大的地面效應(yīng)風(fēng)扇裝置。這些風(fēng)扇在靜止?fàn)顟B(tài)下就能產(chǎn)生約2000公斤的下壓力，且可根據(jù)車(chē)速、路況和駕駛模式等因素自動(dòng)調(diào)節(jié)，為車(chē)輛提供持續(xù)穩(wěn)定的下壓力。在2022年的古德伍德速度節(jié)上，McMurtry Speirling以驚人的39.08秒成績(jī)打破了大眾ID.R創(chuàng)下的爬坡賽記錄。
