豪華汽車設計界正經(jīng)歷一場重大變革，其中最為矚目的趨勢便是實體按鍵的逐漸消失，取而代之的是全面觸控屏幕的應用。這一潮流由梅賽德斯-奔馳率先引領，其MBUX駕駛艙以其玻璃質(zhì)感的貫穿式大屏，成為中控臺的新焦點。盡管市場反饋各異，但這一趨勢仍在持續(xù)發(fā)酵。
然而，在這場設計革命中，并非所有品牌都隨波逐流。勞斯萊斯便是一個鮮明的反例。在其2023年推出的電動車型Spectre中，勞斯萊斯堅持保留了大量實體控制元件，如空調(diào)出風口和中控區(qū)域的物理按鍵。勞斯萊斯北美區(qū)總裁Jon Colbeth表示，勞斯萊斯的客戶偏愛旋鈕帶來的真實觸感，以及出風口凝結水珠的視覺享受。他認為，盲目追求未來感和巨大屏幕，可能會犧牲整體使用體驗，因此勞斯萊斯并不急于加入這一潮流。
同樣堅守傳統(tǒng)設計陣地的還有布加迪。在2024年發(fā)布的Tourbillon車型中，布加迪幾乎摒棄了所有明顯的數(shù)字化屏幕。其儀表盤設計靈感源自瑞士鐘表，被巧妙地安裝在轉向柱上方，僅有一塊小型隱藏屏幕在需要時才會顯現(xiàn)。布加迪曾公開質(zhì)疑大屏化趨勢，認為這種設計終將過時。
值得注意的是，實體按鍵的保留并非豪華品牌的專屬偏好。一些普通品牌也在重新審視觸控操作的實際效果。現(xiàn)代汽車便一直堅持在車內(nèi)保留物理控制裝置，而大眾也在逐步回歸傳統(tǒng)開關設計，放棄觸覺反饋控制器。研究機構指出，取消實體按鍵后，用戶滿意度出現(xiàn)了明顯下降。觸控操作還帶來了潛在的安全隱患，駕駛者在操作屏幕時容易分心，從而增加事故風險。
更為關鍵的是，從2026年起，歐洲新車安全評鑒協(xié)會將實施一項新的安全評估標準。該標準將對必須依賴觸控屏幕完成關鍵功能操作的車型進行評分下調(diào)。這一舉措無疑將對車企在人機交互設計上的決策產(chǎn)生深遠影響。未來，如何在追求創(chuàng)新與保障安全之間找到平衡，將成為車企面臨的重要課題。
