近期，我國針對大氣污染問題采取了一系列嚴厲措施，特別是針對燃油車尾氣排放的治理。自2019年起，我國實施了新的驗車制度，重點加強對燃油車尾氣排放的監(jiān)管。次年，進一步規(guī)定尾氣排放不合格的車輛必須前往M站，即汽車排放性能維修站，接受專業(yè)維修。
然而，隨著尾氣治理要求的日益嚴格，據(jù)央視新聞最近發(fā)布的報道，多地M站出現(xiàn)了亂收費、弄虛作假等問題，消費者投訴頻發(fā)。這一趨勢反映出，在尾氣治理相關(guān)維修業(yè)務(wù)量大幅增加的背景下，一些不具備維修能力的M站也混入市場，導(dǎo)致亂象叢生。
中國汽車質(zhì)量網(wǎng)智庫專家闞有波指出，尾氣排放不合格的原因可能超過100種，但目前許多修理廠僅采取有限的幾種維修手段，如清洗三元催化器、建議更換高品質(zhì)燃油和火花塞等，而忽略了大部分可能的原因。他強調(diào)，這種“三板斧”式的維修方式僅解決了3%的問題，剩余的97%則被忽視，這是當前M站面臨的最大尷尬。
更令人擔憂的是，執(zhí)法部門發(fā)現(xiàn)，一些M站不僅缺乏維修能力，還通過造假手段幫助尾氣不合格車輛通過檢測。他們通常會在車輛檢測前臨時安裝尾氣處理裝置，一旦車輛通過檢測，便立即拆除這些裝置。還有部分M站在獲得資質(zhì)后，僅收取所謂的“解鎖費”，而不進行任何實質(zhì)性的尾氣維修治理，而是利用M站資質(zhì)向檢測場傳送虛假數(shù)據(jù)，直接為不合格車輛解鎖。
針對這一系列問題，生態(tài)環(huán)境部等六部門已聯(lián)合開展機動車排放檢驗領(lǐng)域第三方機構(gòu)的專項整治行動。截至2024年底，共檢查了8916家M站和維修機構(gòu)，發(fā)現(xiàn)其中2185家存在問題，占比高達25%。這一數(shù)據(jù)表明，M站和維修機構(gòu)存在的問題不容忽視，相關(guān)部門正積極采取措施進行進一步治理。
專家呼吁，為確保尾氣治理措施的有效性，必須加強對M站和維修機構(gòu)的監(jiān)管，嚴厲打擊亂收費、弄虛作假等行為。同時，也需要提高維修人員的專業(yè)水平，確保他們能夠準確識別并解決尾氣排放問題，從而真正減少大氣污染，保護生態(tài)環(huán)境。
