豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男近期就本田與日產(chǎn)合并未遂的事件，向外媒Automotive News透露了他的見(jiàn)解。他認(rèn)為，這兩家日本汽車制造商的聯(lián)合發(fā)布會(huì)未能聚焦汽車產(chǎn)品的核心議題，而是過(guò)度沉迷于寬泛的商業(yè)理念。
回顧2024年12月23日的發(fā)布會(huì)，日產(chǎn)、本田及三菱共同亮相，但豐田章男表示，他深感失望，因?yàn)檎麄€(gè)發(fā)布會(huì)幾乎未涉及實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品討論。盡管備忘錄中提到了“協(xié)同效應(yīng)”和“業(yè)務(wù)整合”等熱門詞匯，旨在推動(dòng)日本汽車工業(yè)向“全球領(lǐng)先的移動(dòng)出行企業(yè)”邁進(jìn)，但關(guān)于車型平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)品共享的具體計(jì)劃，卻缺乏詳盡的細(xì)節(jié)。
面對(duì)這一合并計(jì)劃的失敗，豐田章男表達(dá)了他的看法。他認(rèn)為，這種企業(yè)間的整合并不一定能帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。他質(zhì)疑道：“能否舉出一個(gè)成功的企業(yè)合并案例？規(guī)模的擴(kuò)大并不意味著企業(yè)的強(qiáng)大。短期內(nèi)或許能看到一些積極影響，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，真正能讓所有人認(rèn)可的合并案例極為少見(jiàn)。”
與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車迅速做出了回應(yīng)。本周早些時(shí)候，他們發(fā)布了新的產(chǎn)品規(guī)劃，推出了純電動(dòng)跨界車型Leaf和Micra，并預(yù)告了多款即將上市的新車型，包括全新Sentra轎車和擴(kuò)展后的英菲尼迪產(chǎn)品線。這些舉措似乎是在向市場(chǎng)傳遞一個(gè)信號(hào)：即使沒(méi)有合并，日產(chǎn)也能通過(guò)自身的努力和創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)展。
豐田章男還指出，規(guī)模既是企業(yè)的機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。盡管豐田（包括雷克薩斯、大發(fā)和日野）在2024年售出了1082萬(wàn)輛汽車，蟬聯(lián)全球銷量冠軍，但這較上一年下降了3.7%。他坦言，年產(chǎn)銷超過(guò)1000萬(wàn)輛的管理難度極大，會(huì)帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)。
豐田汽車本身也在尋求與其他本土車企的合作。2024年，豐田攜手馬自達(dá)和斯巴魯，共同研發(fā)更高效的電氣化內(nèi)燃機(jī)。目前，豐田持有斯巴魯20%的股份、馬自達(dá)5.1%的股份、鈴木4.9%的股份，以及五十鈴4.9%的股權(quán)。這些合作關(guān)系的建立，進(jìn)一步證明了豐田在推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面的決心。
