福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利近期在接受《紐約時(shí)報(bào)》專訪時(shí)坦承，為了在全球電動(dòng)汽車舞臺(tái)上與中國競(jìng)爭對(duì)手抗衡，福特必須積極吸納并利用中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。
法利特別指出，中國在電動(dòng)汽車電池制造技術(shù)上已遙遙領(lǐng)先西方多年。若福特希望迅速縮小差距，就必須借助中國在電池技術(shù)方面的深厚積累。
他進(jìn)一步闡述道，福特的戰(zhàn)略將圍繞獲取中國的知識(shí)產(chǎn)權(quán)展開，同時(shí)結(jié)合自身的創(chuàng)新體系、美國的創(chuàng)新活力、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)以及與客戶的緊密聯(lián)系，從而在全球范圍內(nèi)與中國汽車產(chǎn)業(yè)展開有力競(jìng)爭。法利強(qiáng)調(diào)，這一戰(zhàn)略并非紙上談兵，而是有著具體的行動(dòng)支撐。
以福特正在建設(shè)的BlueOval電池園區(qū)為例，該園區(qū)預(yù)計(jì)將于2026年竣工，并將采用源自中國寧德時(shí)代的技術(shù)，生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。這一舉措直接體現(xiàn)了福特對(duì)中國先進(jìn)技術(shù)的依賴和認(rèn)可。
磷酸鐵鋰電池（LFP）技術(shù)雖然最初由美國得克薩斯大學(xué)的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，并由A123系統(tǒng)公司實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，但后續(xù)因市場(chǎng)進(jìn)展緩慢，A123公司陷入困境并破產(chǎn)，其電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)最終被中國的萬向集團(tuán)收購。如今，中國已占據(jù)全球鋰離子電池制造份額的83%。
面對(duì)中國平價(jià)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭，福特也在積極研發(fā)一款定價(jià)低于3萬美元的小型電動(dòng)汽車。法利承認(rèn)，盡管目前美國對(duì)中國進(jìn)口汽車征收的關(guān)稅在一定程度上為福特提供了保護(hù)，但同時(shí)也增加了在中國生產(chǎn)的林肯航海家等車型運(yùn)往美國的成本。
