日產(chǎn)汽車近日傳出消息，計劃于2025財年，即截至2026年3月31日之前，終止其在武漢工廠的整車生產(chǎn)業(yè)務。這一決定標志著日產(chǎn)在中國市場的一次重大戰(zhàn)略調(diào)整。
武漢工廠自2022年投產(chǎn)以來，曾被視為日產(chǎn)在中國的重要布局，設計年產(chǎn)能高達30萬輛，主要生產(chǎn)電動車Ariya及SUV車型X-Trail。然而，隨著中國本土汽車品牌迅速崛起，日產(chǎn)汽車在華市場份額持續(xù)萎縮，武漢工廠的產(chǎn)能利用率已大幅下跌至不足10%。
數(shù)據(jù)顯示，從2022年至2023年，武漢工廠的年產(chǎn)量徘徊在約一萬輛的低水平。為了改善這一狀況，自2024年起，該工廠開始為合資伙伴東風汽車代工生產(chǎn)電動車型，但效果并不顯著。
其實，這并非日產(chǎn)首次在中國市場縮減產(chǎn)能。去年6月，日產(chǎn)已宣布關停位于江蘇常州的工廠。武漢工廠停產(chǎn)后，日產(chǎn)在中國的生產(chǎn)基地將減少至四個，顯示出其在華業(yè)務調(diào)整的決心。
今年2月，日產(chǎn)汽車進一步宣布，將中國市場的產(chǎn)能從150萬輛削減至100萬輛。然而，即便如此，市場仍認為其產(chǎn)能存在過剩問題。日產(chǎn)高層透露，公司正在考慮進一步關閉其他工廠，以應對市場變化。
銷量數(shù)據(jù)更是凸顯了日產(chǎn)在中國市場的困境。2024年，日產(chǎn)汽車在華銷量為69.7萬輛，同比下降12.2%，這已是日產(chǎn)中國連續(xù)六年銷量下滑。進入2025年，下滑趨勢并未得到遏制，第一季度銷量更是降至12.1萬輛，同比跌幅擴大至27.47%。
銷量下滑的同時，市場競爭的加劇也迫使各家車企紛紛加入價格戰(zhàn)。在銷量和價格的雙重壓力下，日產(chǎn)中國面臨的市場環(huán)境愈發(fā)嚴峻。
