近日，貴州納晴高速公路上的一項(xiàng)重大工程——六枝特大橋，成功實(shí)現(xiàn)了合龍，為全線(xiàn)通車(chē)鋪平了道路。這座橋梁不僅在國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)史上寫(xiě)下濃墨重彩的一筆，更在全球范圍內(nèi)刷新了同類(lèi)橋梁的多項(xiàng)紀(jì)錄。
六枝特大橋，作為納雍至晴隆高速公路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，自2021年起便開(kāi)始了緊張的建設(shè)。大橋全長(zhǎng)達(dá)2023.5米，其橋面距離谷底水面高達(dá)315米，主跨徑達(dá)到了320米，而最大的橋墩高度更是驚人，達(dá)到了196米。這些數(shù)據(jù)無(wú)一不彰顯出六枝特大橋的雄偉與壯觀。
尤為六枝特大橋在主橋墩高度、單跨跨徑以及橋長(zhǎng)這三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上，均位居同類(lèi)橋梁的世界之首。大橋主橋所采用的五跨預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)梁結(jié)構(gòu)，更是全球首創(chuàng)，為橋梁建設(shè)領(lǐng)域帶來(lái)了全新的突破。
在建設(shè)過(guò)程中，面對(duì)空腹式剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和受力需求，以及施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的種種限制，建設(shè)團(tuán)隊(duì)展現(xiàn)出了卓越的創(chuàng)新能力和精湛的工藝水平。他們采用了雙扣掛懸臂澆筑施工工藝，巧妙地將拱橋、斜拉橋和連續(xù)剛構(gòu)橋三種不同的橋型施工工藝融合在一起，形成了獨(dú)具特色的“一橋三工藝”，為大橋的成功合龍奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
六枝特大橋的成功建設(shè)，不僅彰顯了我國(guó)在橋梁建設(shè)領(lǐng)域的雄厚實(shí)力和卓越水平，更為全球橋梁建設(shè)領(lǐng)域樹(shù)立了新的標(biāo)桿。這座橋梁的建成，將為貴州乃至全國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)注入新的活力，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力的支撐。
