蔚來汽車創始人李斌與蔚來樂道總裁沈斐近日共同完成了一項引人注目的挑戰：駕駛一輛搭載僅60度電池的電動汽車，從上海駛向合肥，全程467公里。這一壯舉不僅展示了蔚來汽車的續航實力，更引發了業界對樂道L60電池效能的廣泛關注。
或許有人對這一行程不以為然，但考慮到所用電池僅為60度時，便不得不令人刮目相看。通過簡單計算，我們可以得出樂道L60每百公里能耗僅為12.8度，這一數據無疑令人驚嘆。
那么，樂道L60究竟是如何憑借60度電池實現其他車型100度電池才能達到的續航呢？蔚來電驅及高壓系統助理副總裁“蔚來畢路”在線上為我們揭示了其中的奧秘。
據畢路介紹，樂道L60之所以能耗如此之低，得益于蔚來在行業內的全棧布局以及長達10年的技術積累。其中，真“全域900V高壓架構”是關鍵技術之一。這一架構涵蓋了電驅EDS 900V、輔助加熱器PTC 900V、車載充電機900V以及直流電壓變換器900V，實現了超高電壓、超低電阻和超低損耗。
畢路進一步解釋，電車續航的提升通常涉及減少整車阻力、提高電驅效率以及降低負載損耗。而900V架構不僅讓蔚來的電驅性能更加出色，還使其體積更小、重量更輕。L60的主電驅動力水平高達240kW（相當于燃油車3.0T），但重量僅為69kg，遠低于行業內性能相當的競品。
高電壓使得電流降低，從而減少了電量輸送過程中的功率損耗。例如，L60的主電驅高壓線束線徑僅為35mm2（行業標桿為50mm2），線束減重50%，不僅降低了能耗，還為整車提供了更大的空間和輕量化設計空間。
尤為電驅的效率（能耗）水平非常優秀，CLTC工況效率高達92.3%，處于行業領先地位。在全域900V技術的加持下，相比非900V電驅，效率的優化累計提升了CLTC續航達33公里。
為了實現上述續航收益，蔚來研發了多項核心技術。其中，900V W-pin波繞定子采用自粘硅鋼片，結合定子閉口槽與非對稱磁隔橋，以及分段磁鋼轉子的獨特電磁設計，提升了效率，帶來了近10km的續航收益。同時，自研的1200V SiC模塊兼具快速開關特性和優良導熱特性，配合精細化變頻技術，帶來了15km的續航提升。
蔚來還對減速器的齒軸、軸承、導電環，甚至潤滑油油量與油位進行了反復優化，帶來了4.8km的續航提升。并且，蔚來還針對用戶的駕車習慣進行了工況優化，確保電驅始終工作在高效舒適區，這也能帶來3.2km的續航提升。
蔚來汽車憑借其行業領先的全棧布局和技術積累，成功研發出了樂道L60這款低能耗、高續航的電動汽車，為電動汽車行業的發展樹立了新的標桿。
