大眾集團的軟件部門Cariad，這個曾被寄予厚望成為公司“軟件心臟”的部門，如今卻成為了大眾財務上的一個沉重包袱。據外媒insideevs報道，從最新的2024年財報中顯示，Cariad的運營狀況依舊堪憂，去年虧損額高達26.4億美元（折合人民幣約191.03億元），與前一年的26億美元虧損相比，雖營收有所增長至14.4億美元（折合人民幣約104.2億元），但虧損的擴大卻不容忽視。
回溯至2022年，Cariad的營收僅為8.7億美元，但虧損卻已高達22.8億美元。從2022年至2024年，短短三年內，大眾集團的軟件業務累計虧損超過了75億美元（折合人民幣約542.69億元），而同期總收入卻不足35億美元。這一趨勢不僅未能得到緩解，反而愈演愈烈。
Cariad的營收增長主要源于搭載其軟件的汽車銷量增加，從而帶動了更多的授權收入。然而，這一增長并未能挽救其虧損的局面。與此同時，大眾集團的整體銷量也出現了下滑，從2023年的924萬輛降至902萬輛，跌幅達到了2.3%。
更為嚴重的是，Cariad的軟件開發進度拖延已經對大眾集團的新車上市產生了嚴重影響。保時捷Macan Electric和奧迪Q6 e-tron等車型因Cariad的軟件問題而推遲了一年才推出市場。大眾ID.4和ID.5等車型的早期軟件版本也因頻繁出現卡頓和故障而備受批評。這些問題不僅損害了消費者的信任，也對Cariad的管理層造成了巨大壓力。
面對這一困境，Cariad的管理層在2023年經歷了大幅調整，包括任命新的首席運營官、首席技術官和財務總監。盡管經過調整后，Cariad的軟件性能有所提升，但整體運營狀況仍然不容樂觀。大眾集團已經計劃在今年年底前裁員1600人，并在2024年財報中明確承認正在對Cariad的業務規模進行調整。
Cariad的困境不僅反映了大眾集團在軟件領域的挑戰，也暴露了其在數字化轉型過程中的難題。如何在保持傳統優勢的同時，成功轉型為一家以軟件驅動的汽車制造商，成為了大眾集團亟待解決的問題。
