近期，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛針對網(wǎng)絡(luò)上將其公司比作“汽車圈恒大”的言論進(jìn)行了正式回應(yīng)。他透露，這一比喻的源頭可追溯到長城汽車魏建軍上周的言論，魏建軍暗示汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)已存在類似恒大的企業(yè)，只是尚未爆發(fā)。
李云飛在回應(yīng)中，對于那些惡意引導(dǎo)輿論的勢力提出了幾個關(guān)鍵問題，旨在澄清比亞迪的財務(wù)狀況。他首先質(zhì)疑了比亞迪70%的資產(chǎn)負(fù)債率被過分渲染的危險性，并列舉了福特、通用汽車、蘋果、波音、吉利、賽力斯等多家國內(nèi)外企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率作為對比，指出這些企業(yè)的負(fù)債率同樣不低，有的甚至遠(yuǎn)超比亞迪。
接著，李云飛針對比亞迪5800多億的總負(fù)債進(jìn)行了反駁，他提到豐田、大眾、福特、吉利、上汽等企業(yè)的負(fù)債規(guī)模，強(qiáng)調(diào)這些企業(yè)的負(fù)債額同樣巨大，質(zhì)疑為何僅對比亞迪的負(fù)債情況表示擔(dān)憂。
李云飛進(jìn)一步指出，在分析負(fù)債時，更應(yīng)關(guān)注“有息負(fù)債”。他以最新年報數(shù)據(jù)為例，指出比亞迪的有息負(fù)債遠(yuǎn)低于吉利、上汽、豐田、福特、大眾等企業(yè)，表明中國車企在負(fù)債結(jié)構(gòu)上相對健康。
針對網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于比亞迪負(fù)債主要是供應(yīng)商應(yīng)付款的指責(zé)，李云飛解釋稱，企業(yè)規(guī)模越大，對外采購與合作體量也越大，這是正常現(xiàn)象。他列舉了比亞迪、上汽、吉利等企業(yè)的應(yīng)付賬款數(shù)據(jù)，并通過分析應(yīng)付賬款占營業(yè)收入的比例，證明比亞迪的財務(wù)狀況并不比其他企業(yè)差。
李云飛還提到，網(wǎng)絡(luò)上有人指責(zé)比亞迪對供應(yīng)商的付款周期長。他通過對比國內(nèi)車企財報中的應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)，證明比亞迪的付款周期并不比其他企業(yè)長。
在回應(yīng)中，李云飛還分享了比亞迪2024年的財報亮點(diǎn)，包括全年營收7771億、凈利潤403億、研發(fā)投入542億、國內(nèi)納稅510億、現(xiàn)金儲備1549億等，強(qiáng)調(diào)這是比亞迪過去30年最好的經(jīng)營業(yè)績。他指出，比亞迪近年來實(shí)現(xiàn)了高速增長，而中國主流車企的資產(chǎn)負(fù)債情況整體好于國外車企。
李云飛強(qiáng)調(diào)，中國汽車品牌在國內(nèi)市場的份額已超過60%，新能源滲透率穩(wěn)步提升，購買新能源汽車已成為主流。中國汽車品牌在全球市場的表現(xiàn)同樣耀眼，如奇瑞、上汽等企業(yè)。比亞迪在海外市場的表現(xiàn)也全面爆發(fā)。他呼吁公眾不要輕信危言聳聽的言論，并表示比亞迪已向國家有關(guān)部門反映并上報了相關(guān)證據(jù)及線索，將追究惡意引導(dǎo)輿論勢力的法律責(zé)任。
