在北京，隨著《北京市自動駕駛汽車條例》于今年4月1日正式生效，自動駕駛領域迎來了一個歷史性時刻。該條例首次為L3級及以上自動駕駛個人乘用車提供了上路所需的法律保障，標志著L3級自動駕駛正式獲得了“準生證”。因此，業界普遍將今年視為L3級自動駕駛發展的元年。
L3級自動駕駛與L2級“輔助駕駛”有著本質區別，其核心在于“責任轉移”。在系統運行時，駕駛員可以暫時不再監控方向盤和路況，但車輛必須保證在系統失效時，能夠安全地將控制權交還給駕駛員。這對車輛的轉向、制動、懸架等執行系統提出了更為嚴格的要求，包括更快的響應速度、更高的控制精度以及更完善的冗余設計。
然而，目前市場上許多聲稱具備“L2+”功能的車型，實際上仍然停留在功能堆砌的層面，缺乏真正的安全保障能力。面對這一現狀，嵐圖汽車在4月16日舉辦了一場以“天元智架，安心智駕”為主題的技術發布會，明確提出智駕平權與智駕安全同等重要，任何沒有安全托底的汽車智能化都不能推向市場。因為對于每一個家庭來說，即便是1%的智駕失誤，也會帶來100%的災難。
嵐圖汽車之所以敢如此斷言，是因為他們在發布會上推出了全新的嵐圖天元智能架構（簡稱“天元智架”）。這一架構專為L3級高階智能和安全智駕而生，深度融合了新能源智電科技和新一代智控技術，在感知、決策和執行系統能力上實現了全面進階。它是國內首個真正實現全域智能的新能源整車級智能化架構。
具體來說，天元智架包含了青云L3級智能安全行駛平臺和鯤鵬智駕L3級智能安全駕駛系統兩大平臺。這兩大平臺背后有十多項行業首發的技術作為支撐，從機械層到智駕層都進行了全面升級，為L3級智駕提供了堅實的硬件和算法基礎。
青云平臺是嵐圖天元智架的核心技術平臺，它在動力、底盤等關鍵執行系統上實現了全面智能化控制，支持軟硬件解耦，并完成了全線控操控系統的集成，實現了架構層級行駛系統的全域智能進化。該平臺融合了多項行業首發的技術，如中國首發的軸向磁通電機技術，其單電機扭矩高達680N·m，刷新了全球紀錄。相比傳統徑向電機，這種盤式結構在相同峰值扭矩下體積縮小40%、重量減輕30%，最高效率達到97.5%。嵐圖還突破了海外技術封鎖，獲得了13項核心專利，使這項技術得以在智能四驅中普及。
嵐圖還首發了雙冗余線控制動與線控轉向技術，真正實現了機械部件的電信號替代。轉向冗余設計能夠在10ms內啟用備份系統，將L3級智駕的轉向精度提升至穩態誤差≤0.1mm的級別；制動響應時間也從傳統液壓系統的250ms壓縮至100ms，百公里剎停距離縮短了1.8米以上。這種“電信號代替機械力”的革命不僅使車輛動作更加精準，還為高階智駕的實時路徑規劃提供了物理基礎。
在鯤鵬智駕L3級智能安全駕駛系統方面，它集成了鯤鵬瞰視網絡、鯤鵬九算大模型和鯤鵬萬象平臺三大核心模塊，是重新構建的新一代智能駕駛系統。該系統部署了端到端大模型與獨立安全策略模塊的雙軌架構，既保證了智駕能力的持續進化，又確保了極端場景下的系統穩定性。它可以搭載超過48顆傳感器（包括4顆超700線激光雷達）、1000TOPS算力平臺以及端到端大模型，感知帶寬較L2系統顯著提升。
嵐圖的首款全尺寸大六座SUV，項目代號“泰山”，將于今年內發布。這款SUV將搭載嵐圖天元L3級智能架構的最新技術。嵐圖承諾，這些技術將在未來兩到三年內逐步搭載到嵐圖全系車型上。搭載華為最新智駕和鴻蒙座艙的全新嵐圖FREE也將在上海車展亮相。
整體來看，嵐圖天元智能架構的最大意義在于，它構建了國內首個真正實現全域智能的整車級架構。青云平臺通過軸向磁通電機、分布式驅動和全主動懸架，為車輛提供了“敏捷行動”的物理基礎；而鯤鵬平臺則利用700線雷達、48+傳感器矩陣和超1000TOPS算力，構建起了“聰明思考”的數字大腦。
